空运电子货运似“叶公好龙”

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一次航空货运输平均要产生30份不同的纸质文件,电子货运每年最低可以增加49亿美元收益,但全球航空货运公司并不太乐意接受电子单据.

航空货运产业一直都不太乐意在航空承运人、客户、地面装卸代理、货车运输公司和海关之间推动电子单据的传送.但是由于各国政府出于安全的考虑,日益寻求改善商业数据质量,越来越多的公司感觉到需要电子办公的压力.

三年试点收效甚微

处于无纸化办公最前列的是国际航空运输协会（International Air Transport Association, IATA）,它的成员约有230家国际航空公司.这个组织推动电子货运(e-freight)应用的目的是简化商业程序,改善服务和降低成本,更不用说在环境方面的好处,例如避免砍伐大量的树木,减少生产纸浆所带来的污染,即通过避免实际运输纸质文件,而是替换成传送电子单据.依据行业专家的说法,一次运输平均要产生30份不同的纸质文件.国际航空运输协会乐观地期待无纸化运输操作.表1显示e-freight可用的电子单据.

如果单据早于货物到达,那么海关清关和航空公司处理时间会平均缩减24小时.电子办公不会发生由于文件丢失导致的延迟,准确率也会上升,因为我们不需要多次重复地把数据输入到各种各样的信息系统.

据国际航空运输协会估计,如果每家公司进行交易时,都能通过电子手段发送关于交易、运输和海关文件的信息,那么,扣除电子操作系统的成本,航空货物供应链每年最低可以增加49亿美元收益(见图1).

瑞士国际货运航空公司的首席货物执行官奥利弗埃文斯说：“这是我们可削减成本的最后一个领域.托运人不断地向货运代理人和承运人施压降低成本,电子货运将帮助我们达到目的.”

截至2010年底,国际航空运输协会已经有20种纸质文件被换成了电子版,包括航空主运单、装箱单、危险货物申报单和进出口货物申报单.

自2007年开始,国际航空运输协会就在44个国家的一些自愿的航空公司和货运代理开展了电子运输的试验项目.现在,有32家航空公司和1,465家货运代理,在至少一个国家中有电子货运的能力.

国际航空运输协会首先评估这些国家是否有相关的法律和规章制度、技术能力和意愿去实施电子货运,然后参加与私人部门和政府之间密集的合作协调,做出任何必需的改变.一旦电子货运的操作程序确定并在当地海关进出口运输审批程序中使用时,电子单据的交换就开始了.

2010年12月,全球一共有57,307件电子货运.2010年,在2,126条贸易航线上,有将近721,000件电子货运,但这只是全球航空货物运输的一小部分.

谁是叶公?

最近,由国际航空运输协会和国际货运代理协会联合会(FIATA)两个行业组织进行的一项针对全球450家货运代理的调查结果显示,许多公司类似自称爱龙的“叶公”,仍然不十分愿意使用机场对机场的电子商务程序,比如电子货运,除非他们了解到这项改变将会给他们的经营带来明显的改善.表2显示采用电子货运的十大航空运输公司和货运代理人.

不超过20%的航空公司说,他们期待参与国际航空运输协会的创新举措,还有几乎一半的公司说,他们根本没有听说过电子货运.

埃文斯说：“电子货运实施很慢的第一个原因是行业中缺少一只‘领头羊’,第二是意识到要实现这一创新非常的复杂困难.”他注意到协调航空公司、货运代理和承运人使用的各种各样的系统,在空运行业中使各信息系统相连接非常的困难.

国际航空运输协会和国际货运代理协会联合会的高层说,行业协会需要与货运代理人就电子商务能降低成本和提高效率方面加强沟通.

美国海关电子单证滞后

美国发布了一个很有意思的案例研究,即关于行业实施全自动操作仍然面临的挑战.

所有的货运单据必须由承运人（或代理人,如果他们选择）通过自动舱单系统（Automated Manifest System, AMS）传送到美国海关,但是95%的货运单据并不需要实际的总运单或分运单确立运输方式和识别货物,因为所需要的数据早已经输入到系统中.

货物网络服务公司（CNS）负责货物标准的助理总监麦克怀特说,公司每月大约有500万航空运单和分运单通过航空自动舱单系统传送,但是只有少量几千单据通过电子货运传送.

货物网络服务公司是总部位于美国的国际航空运输协会的附属机构,它为成员提供货运结付账服务和其他资源.

电子操作程序仍然需要打印许多纸质文件.这是因为美国法律要求航空公司和代理人保存复印文本五年.即使公司把那些文件都储存在电子数据库中,美国海关与边防局几乎不会检查这些能够制作货运单的原始文件.

在出口时,问题更严重,因为美国海关和边防局没有针对出口操作的电子系统.这意味着航空公司和代理人必须递交纸质的运单和所有其他相关的文件.

国际航空运输协会与美国海关和边防局协力,共同开发了一个可供选择的操作程序,以后当海关人员对运输有其他的问题时,那些参加电子货运的公司可以在需要的时候打印文件,而不是在运载清单附加上航空运单或者别的纸质文件,正如进口时已经采取的程序.

不管怎样,并不是所有的公司有能力储存大量的电子数据,满足那些要求.这一创新试验只限于一般货物.那些涉及危险品、转运货物（不是点对点）、高价值货物、农业部允许进出口的农产品以及在美国国务院军火清单上的货物或者商务部出口控制清单上的货物运输,不能被考虑采用电子货运.这意味着,在某一航班的运输中只要有一票涉及上述规定的货物,航空运输公司就必须递交这一航班上全部货物的纸质运单、空运单和其他需要的纸质文件.

然而,有希望进行商讨和实行的是,只要国际航空运输协会能够证明某家航空公司拥有优良的数据和程序,美国海关和边防局将有信心对同一航班上其他非敏感品种的货物打开电子货运通道.

在美国,运输部去年允许运输合同可以使用电子合同后,电子货运的势头正在上升,这是在1999年蒙特利尔公约框架下,民航当局第一个允许的措施.

国泰航空等几家公司,所有运输合同都是电子合同,因此不需要像世界其他许多公司那样,每次都要签署纸质文件.国泰航空现在100%运用电子航空运单.

公司可以自己决定与美国海关和边防局接洽,申请提供电子版航空运单.随着人们对电子交易的感觉越来越像他们携带的电子客票一样舒适便利,公司就会改变他们的信息平台,以适应电子归档以及如电子签名等新的流行技术,由此,采用电子货运的速度将会加快.

纽约的约翰肯尼迪机场、芝加哥的奥黑尔机场和迈阿密国际机场都是批准的电子货运机场,它们能够与其他具有电子货运能力的机场之间通过电子货运来进出口一般货物.美国的另外11个机场能够在进口货物时使用电子单据.

国际航空运输协会正致力于在2011年,使全美的机场利用美国舱单系统,使用无纸化文件.国际航空运输协会已经建立了电子货运网络的主要部分,到2015年的目标是提高电子货运的数量.

瑞士速度

今年年初,巴塞尔机场继苏黎世和日内瓦之后,成为瑞士的第三个具有“电子货运能力”的机场,瑞士成为世界上第一个所有机场都具备配置电子货运的国家.

除瑞士国际货运航空公司外,德国汉莎航空公司和新加坡航空公司,地面装卸代理瑞士港口,海关和机场当局,还有许多代理人,如瑞士泛亚班拿,敦豪速递和远迈速递,共同合作帮助巴塞尔机场实施了电子货运.

从巴塞尔到香港的第一笔电子货运业务是今年1月4日由瑞士国际货运航空公司和德讯货代负责的.瑞士国际货运航空公司质量和安全保证部高级经理马库斯莱夫勒说：“电子货运的实施,使巴塞尔在提高数据质量和效率方面前进了一大步,同时加强了瑞士作为紧急、易损和高价值货物装卸港的领头港口的角色.”瑞士是许多制药和手表公司的制造和出口中心.

然而,瑞士国际货运航空公司的主管们承认,到目前为止,电子货运的收益非常有限.短期内,航空公司行运行纸质操作系统和电子货运系统.他们期待到2015年,航空货运行业可以在更大的程度上减少纸质文件.

埃文斯说：“我认为这个目标比较现实.在某些市场中和在某些代理人和承运人中,一定会有落后者,但是他们最后由行业里的其他公司牵引,会慢慢前进.”