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中图分类号:U463 文献标识码:A 文章编号:1007-0745(2014)02-0295-01

摘 要 :本文概述了某车型车体尾门框钣金漏水的发生情况,分析了尾门框钣金漏水的问题与源流,详细分析了漏水出现的原因,并进行了多次改善尝试从而确定了最优的改进方案,希望以此为契机进行更深层次的探索.

关 键 词 :尾门框 钣金 尺寸 形状

前言

当今汽车行业在在整车下线后经过整车淋雨检测线检测发现很多车在凹盆(备胎放置盆)内部积有水痕或水珠的异常现象.尤其是新投产的某车型最为严重.因此,如能从源头杜绝批量凹盆积水,是保证整个生产链流畅作业的基础.本论文即以研究探索该车型车体尾门框钣金构造为例,深入研究解决造成该车型凹盆积水的多种方法,就研究结果显示,造成凹盆内有积水的作业因素诸多

1.研究背景

对于批量凹盆漏水的分析与实际问题的解决方案,目前在整个公司内尚无研究.当该车型凹盆漏水时,该车不能正常运行,线路被水浸泡可发生电器短路.严重时将引起电器火灾.因此,寻找一种,基于生产源头而进行的有效改良,能最大程度上改进整个生产环节.此种方式有利于对该车型合格率的提高,同时优化公司维护体系,节约成本,值得推广与学习.

1.1问题现象分析

对于该车型凹盆积水的情况,可以做如下描述:车体钣金件多为供应商提供总成件、钣金件组成.众多零部件进行焊接.随后车体经由喷漆、装配得以完成.而装配过程中无法对车体的密封性进行检查.当汽车下线后经检查部门检查发现凹盆积水时,难以判定造成凹盆积水的根本原因.

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1.2结构方案设计

2.后备箱钣金焊接精度研究

后备箱钣金结构复杂.复杂结构和结层精度进行深入研究.主要研究方向由内至外.首先研究车体钣金冲孔漏水造成可能.汽车钣金与其他钣金不同,因汽车零件需固定在钣金上,所以汽车钣金需冲压大量的定位孔.这些定位孔多连接了钣金的内外层.如任意一个冲孔密封失效,则水可就此孔漫入车体内部.然而最主要的密封面为车辆后备箱开口与车辆后备箱门的贴合面.该车型在后备箱开口钣金端面安装了密封条.形成了密封条的贴合面

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.经理论测试,在密封条贴合面阻挡水漫入的性能是可以保障的.最终研究范围锁定汽车钣金精度.通过研究该车型后备箱钣金结构发现问题如下:


该文出处 http://www.thtc.cn/qianyan/459921.html

造成该车型后备箱凹盆积水的钣金问题有三点(如图1)A点为该车型后备箱开口右上角处,纵向形状为圆弧.主观形状为台阶.与生产设计图纸不符.不能与密封饰条形成完整连续贴合.当水经过A点时,A点圆弧过度的台阶处进入到车体的钣金夹层中,沿钣金夹层流入车体内造成凹盆积水.B点为后备箱尾门支杆安装处,此处为多层钣金并排焊接而成.内层与外层钣金的端面高度存在段差不在同一平面,外层钣金端面低于内层钣金端面高度.此端面为贴合密封条密封面的止水屏障.继而水流经此处时,外层钣金低,没贴合密封条的密封面水越过该处.水就从内外层钣金的夹层进入.顺着夹层流进入凹盆造成积水.C点处则是车体尾框下边钣金折弯处.由供应商提供的总成件进行焊接.该钣金表面覆盖有尾门饰板件和后保险杠.钣金从两饰板之间凸出,端面平整,密封条则安装于凸出的钣金上.经研究发现,该钣金端面无法与密封条进行贴合,测量得出数据该钣金长度为12mm 查阅设计图纸发现,图纸设计尺寸为14mm 该零部件加工实际尺寸与设计图纸要求尺寸不符.通过本次研究实际确定了如图所示的三个漏水点位.

本次方案通过同时研究多台凹盆积水产生的车辆.从钣金、密封条、多方面进行排查研究.统计凹盆积水车辆的漏水点逐一排查该点位的各项隐患.起到一个关键性的作用.

3.结论

本论文的目的在于通过一种可行的检测方案,来有效解决该车型整个生产环节中遇到的相关部位的密封性问题.此检测方案有效可行.主要解决了由尾门框上部钣金拐角多层钣金端面过度连接面的段差、尾门框钣金的竖向位置内外层钣金端面不齐、尾门框下部钣金90°折弯引起、钣金尺寸过短与设计图纸不符而造成该车型批量凹盆积水问题.

参考文献:

[1]齐峰.汽车检测技术实务. 机械工业出版社, 2009.

[2]曾东建.汽车制造工艺学.机械工业出版社,2006.

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[4]王希勒.模拟电路故障诊断,2007,198:12-13.

[5]继红.汽车钣金结构设计,机械工业出版社 2009,56:25-26.


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