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摘 要 ：文中分析了公路沥青路面影响车辙形成的因素,提出了相关的预防、控制办法与治理对策.
关 键 词 ：公路 沥青路面 车辙 防治措施
1前言
车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽.车辙降低了路面平整度,当车辙达到一定深度时,辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故.调查显示：车辙现象在每条公路上都不同程度的存在,其主要发生在行车道,上坡路段和服务区附近尤为严重；上面层的变形约占36％ ,中面层变形约64％.最大的车辙深度达到61mm,雨天可见明显的积水,已严重影响到行车安全和公路的运营质量和使用寿命.
2 影响车辙形成的因素
2．1 交通荷载条件
车辆的渠化交通,重载车辆交通量的增加,超载车辆轮载的加重,增加了形成车辙的速率.
2．2 气候与水文条件
路面温度对车辙产生很大影响.在炎热地区,沥青路面在一定气温和日照作用下吸收大量热量,从而导致路面温度升高,容易产生车辙.残留在路面内的水分会大大降低结构层的抗变形能力,极易导致过大车辙的产生.
2．3 路面的结构类型
刚性或半刚性基层变形量非常微小,车辙主要产生在沥青路面结构层内.沥青路面的厚度越大,永久性变形量也越大.
2．4 路面材料的性能与组成
沥青混合料是一种粘弹性塑性材料,其抗变形能力取决于沥青胶脂的粘结力和矿料之间嵌挤力.因而沥青、矿料的性能和混合料的级配类型及组成都直接影响沥青路面的抗变形能力.
2．5 施工条件
施工过程中材料的质量控制、沥青混合料与温度的均匀性、各种材料的用量、碾压温度、压实度和层间的结合效果等都会影响路面的抗车辙能力.
3 施工阶段防治车辙的措施
3．1 采用骨架（嵌挤）型级配
3．2 控制沥青标号和用量
3．3 严格控制矿料质量
3．4 控制压实度
严格控制压实度是减少压密型车辙的主要措施.关于压实度的标准,现行规范中对高速公路沥青路面的压实度要求为马歇尔试件标准密度的96％.事实上,对于设计空隙率大于4％的混合料而言,要求达到马歇尔密度的96％的压实标准是偏低的.如设计孔隙牢为6％时,96％压实度对应的路面实际空隙率已达到10％,使路面处于极易发生压密型车辙的情况.因此,建议压实度控制时应增加现场空隙率不小于设计空隙牢增加2％作为控制指标,或者采用理论最大密度的92％进行双控.
集料要保证拌和温度和拌和时间,运输过程要在装卸中严格按规范操作；摊铺过程中要注意采用两台摊铺机前后作业,减少混合料不均匀、离析,不得为了追求平整而采用1台机摊铺的方式；对于碾压要注意掌握好碾压节奏和遍数,防止重压和漏压,并要速度、振动幅均匀一致,防止忽快忽慢和忽轻忽重.在混合料碾压时,要坚决杜绝追求平整度而忽视压实度的现象.
4 运营阶段防止车辙的措施
每到夏季高温季节,行车道在超限超载车辆的作用下,不断发生严重的车辙破坏,其中大多数破坏发生在温度最高的数天中,有时2～3天就发生车辙3 cm一4 cm,造成惨重的经济损失和极为不好的社会影响.因此在运营阶段采取措施,减少高温季节车辙的发生极为重要.
4．1 实行高温时段车辆管制措施
与门协商,采取高温时段封闭高速公路通行重型货车的措施.实践证明,许多高速公路往往是一年中最热的几天里温度最高的几个小时内产生大的车辙.如果将这个时问段避开,可以对高速公路起到很好的保护.
4．2 开辟超载超限运输车辆的通行时间段
目前,我国高速公路中,超载车辆是引起车辙的最主要原因,因此必须采取措施,严格限制超载车辆通行,在有些地方无法杜绝其通行的现实条件下,建议开辟超载超限运输车辆的通行时间段.当天气预报日最高气温超过36℃时,该日的上午10时～下午5时,对重载货车实行封闭措施.鼓励货运车辆在夜问行驶,例如夜间18时～22时,早晨6时～10时,按75％收费,在深夜22时～凌晨6时实行半价收费,以减轻超载超限运输车辆对路面的破坏.也可实行在上午l0时～下午18时通行的货车实行加价收费的办法,用价格杠杆调节货车通行时间,在国外也是最常采用的措施.
4．3 加强预防性养护
车辙发生后,司机为了保持行驶平稳,会尽量减少变道行驶,因而会加重渠化交通,从而加大车辙深度,形成恶性循环,此车辙发生初期,就必须加强预防性养护,及时修补车辙,例如采取微表处等预防性措施.
5 结束语
对沥青路面车辙病害的治理, 具体采用什么样的养护措施,根据路面的实际情况确定．对于公路通车不久就会出现的车辙病害, 应该以预防为主,树立预防性养护的理念.早发现、早治理．才能既节省资金又达到路面维修的最终目的.