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【摘 要】本文重点研究了橡胶沥青性能的影响因素及工艺,橡胶沥青混合料设计及性能以及橡胶沥青混凝土在清远地区的工程应用,介绍了橡胶沥青混合料原材料、配合比设计、施工工艺以及质量控制.
【关 键 词 】橡胶沥青；橡胶沥青混合料；施工工艺
前言
随着中国经济的持续高速发展,公路建设事业也在飞速前进.改善沥青路面使用性能、延长路面使用寿命、节约建设投资,是我国公路行业所面临的紧迫问题.另一方面,随着我国国民汽车保有量迅速增加,随之而来的便是无法回避的关于大量废旧轮胎的处理问题.将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生处理方式,其中废旧胶粉在公路行业中的使用是废旧轮胎处理的主要途径之一.国外的使用经验表明,废旧轮胎橡胶粉改性沥青混合料是一种很好的路面材料,具有良好的高温稳定性、抗疲劳性能、水稳定性,将废旧轮胎橡胶粉用于公路建设是解决当前面临问题的有效途径之一.
1.概念及配合比相关控制指标
1.1橡胶沥青
橡胶沥青是在基质沥青里加入橡胶粉进行充分的搅拌、发育之后生成的一种改性沥青,也称为橡胶粉改性沥青.
1.2评价指标体系
1.3 橡胶沥青性能影响因素
1.3.1橡胶粉种类
由于货车轮胎中天然橡胶的含量较高,货车轮胎胶粉的改性效果明显优于小车轮胎胶粉.
1.3.2 橡胶粉掺量
随着橡胶粉掺量增加,橡胶沥青的高温性能、低温性能、抗老化性能等都有明显增加.
1.3.3 基质沥青类型
由于90 号沥青中轻质组分的含量较高,经橡胶粉改性后的低温性能略高于70 号沥青,前者老化后的疲劳因子比后者明显降低,表明前者具有较好的抗老化和抗疲劳开裂性能.但从高温性能指标来看,90 号沥青的改性效果不如70 号沥青.
1.4 橡胶沥青开级配抗滑表层（AR- OGFC）设计方法
（1）材料选择；
（2）橡胶沥青设计（确定橡胶粉掺量）；
（3）初试沥青用量计算；
（4）初选粗、中、细三个级配,采用初试沥青用量成型试件,根据目标空隙率确定设计级配；
（5）确定最佳沥青用量.在初试沥青用量附近,以0.2%～0.4%为间隔,调整不同的沥青用量,进行马歇尔击实试验,根据沥青用量与体积指标的关系曲线确定最佳沥青用量；
（6）进行析漏试验和肯特堡飞散试验,验证设计混合料.
2.广东清远市G107国道水泥砼路面加铺工程
2.1原材料
2.4施工工艺
2.4.1 拌合
拌合楼使用2000型间歇式拌合楼,每盘产量为1.8t,拌合周期为60s.
2.4.2 运输
橡胶沥青混合料级配细集料含量低,几乎不含粉料,而橡胶沥青本身就有20%左右的橡胶粉稳定,没有被橡胶粉约束的自由沥青少,因而无论是粗细料离析还是胶结料与矿料的分离都明显少于其他沥青混合料.
2.4.3 摊铺
3.结论
（1）在旧板与罩面间设置橡胶沥青应力吸收层,将缓解或吸收由于源病害发作或荷载等因素引起的反射裂缝,并可以增强黏结作用,防止地表水侵入.橡胶沥青罩面提高了水稳定性和高温稳定性,尤其大大降低了车轮与路面间的噪音,改善城市环境.
（2）在完成橡胶沥青AR-AC-13混合料室内目标配合比设计基础上,结合现场情况完成了生产配合比设计,并成功地进行了橡胶沥青混合料试验段的施工,完成后路面均匀、密实,性能优良,表明制定的AR-AC-13混合料设计施工技术符合路面实际.