“三碰”上马,安全的名义

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前言：

随着汽车社会的到来,人们的生活因汽车的普及而愈加便利时,我们的社会也不得不“吞下”汽车社会带来的苦果――交通安全事故.据的有关数据显示,中国的道路交通安全形势严峻,每年因交通事故死亡的人数高达10万人以上.而汽车作为酿造苦果的始作俑者,有一个全方位的、严格统一的安全标准和规则,就显得尤为的重要.

今年1月18日,国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006,简称侧碰标准)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006,简称后碰标准),并在3个月后才对外进行公布.在侧碰标准中明确规定,所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3．5吨的4轮(以上)载货机动车辆),都必须满足侧碰“强制性规定”,而在后碰标准中则规定,所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”.

“侧碰”和“后碰”这两项标准从今年7月1日起在全国统一执行.国家标准化委员会官员日前表示,7月1日起,国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准,才能列入国家发改委汽车产品公告,而在产在销车型如果满足不了侧碰和后碰标准,则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准,否则到时也不得入市销售.

回顾2004年6月1日,在这一天《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施――尽管这一04版的标准是对1989年版本的修订版,涉及车型也仅限于MI类车型,但仍在当时业界掀起了巨大的“正碰热潮”,平头微面的退市就同此息息相关,可见“碰撞安全性”的门槛效应非常明显.

时隔两年,侧碰及后碰标准的正式实施又将给中国汽车产业带来怎样的震动统计数据显示,汽车发生侧面碰撞时,车内乘员的致死率明显高于正面碰撞,虽然国家在此之前为此颁布了一系列条款,但因为没有强制执行力,一直没有引起汽车厂家的足够重视.目前国内汽车市场新车频出,但实际上,有些车辆根本没有做过碰撞试验,其安全性能也达不到国家要求,而这些产品,却一直在市场上销售,安全隐患不言而喻.侧碰、后碰标准实施后,它们要么尽快提升汽车的安全性能.要么只有退出市场.

另一方面说,满足了“正碰”+“侧碰”+“后碰”的“三碰”标准,汽车就一定安全了吗就有了全方位的安全保护了吗NO.要说全方位,得正面、后面、左侧面、后侧面、顶部和底部都算上吧.此“侧碰”只是针对驾驶员一侧的碰撞试验,前排乘客一侧的“侧碰”是不包含在内的.另外,如果从天上掉下个庞然大物砸在车顶上,此时又有哪个标准在保障车内乘客的安全呢所以笔者认为,天津一汽威志做了四个碰撞试验就宣称自己“全碰”有些夸大其词了.而且,50km／h的碰撞速度也谈不上全方位,在现实的车祸事故中,碰撞的时速很多时候都有可能超过50km／h的.在这样的情况下,即使是达到了“三碰”标准的车也很难说就能全方位保障安全了.

不过话又说回来,不管怎样,侧碰、后碰标准的实施,是中国汽车产业走向成熟的一个标志,也是中国真正实现汽车社会的前提条件.有标准总比没有要好,有了“三碰”标准,我们也期望能不断提高标准,让安全更有保障.不过,标准也只是一个最低限度,汽车生产厂家要不断提升汽车安全性,把汽车安全放在首位.