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直通北上广
2008年,武汉光谷退赛时中国只有京津高铁落成,而今汉军重返中超,中国高铁已经遍布75%的计划单列市、直辖市及省会城市.最近一段时间,京广高铁是论坛和贴吧里热议的话题,有人说京广高铁的票太贵,但不得不承认,这条世界上最长的高铁线路极大的方便了大家的出行.作为京广高铁的中间点,武汉据广州1069公里,距北京1229公里,按照现有火车时刻表,汉军到广州最快只需要3小时39分钟,到北京最快一班高铁则是G80,耗时4小时18分.
不得不说的是,上赛季武汉卓尔就曾乘坐火车前往客场挑战北理工.新赛季汉军得到了再次与“仇人”北京国安过招的机会,而选择乘坐高铁前往帝都不失为一个好的选择.可以预见的是,如果卓尔选择高铁做客挑战北京国安,必将有大批球迷一同前往,这样才更有“随队”的感觉.相比北京,武汉到广州这段高铁在2009年年底就已落成,全程只需3个半小时左右,坐高铁去广州已经成为了大多数武汉人的选择,而新赛季汉军在客场对阵广州恒大和广州富力时最好的选择显然也是飞奔的和谐号.
孙中山先生在《建国方略》里说：“要把武汉建成纽约、伦敦之大,要建设成东方的芝加哥”.辛亥首义成功,中山先生称“武汉一呼,四方响应”.武汉影响之大,可见一斑.“大武汉”的说法由此深入民心,以至于很多武汉人心目中的中国大城市只有“大上海”和“大武汉”.说到上海,有些遗憾的是,目前武汉到这座中国最大城市尚无高铁可坐,但现有的动车也足够快速,最快一班仅需4小时47分.随着上海莱特仕升级,上海申鑫“被保级”,明年武汉队有机会先后三次坐火车“游玩”上海滩.
高铁安全快速,可选线路多,而且价格较一般机票便宜.相比之下,航班延误的情况比较多,而且在时间选择上远不如高铁宽松.作为中国最发达的三大城市,“北上广”下赛季将有6支中超球队,而能够乘火车在5小时之内到达北上广的城市有且只有武汉.就目前中国的高铁分布来看,长三角地区最为发达,而除了上海,武汉到南京和杭州也非常方便.按照现有的动车配置,武汉到南京只需3小时40分,而从南京南站乘坐地铁前往南京奥体中心只需20多分钟,中超新贵江苏舜天就在那里等着汉军.今年年底,宁杭高铁已经开始试运营,明年2月将正式开通,届时武汉卓尔想要坐火车去挑战杭州绿城也只需5小时.
转车也方便
在拥有过中超球队的大城市里,武汉原本最方便前往的客场城市是长沙（最快车次仅需1小时17分）和郑州（最快车次只需1小时44分钟）,怎奈长沙金德“连续变身”后成了广州富力,而河南建业上赛季不幸降级.除此之外,武汉到西安和深圳的最快高铁分别是3小时58分和4小时13分,可惜曾经的陕西浐灞已经变成贵州人和,而武汉卓尔上赛季的中甲对手深圳红钻依旧在苦苦挣扎.
对于球队来说,需要转车才能去的客场也许不太合适,但对球迷来说依然值得选择.仅以天津为例,虽然武汉目前到天津没有直达的高铁,但从北京到天津乘坐京津城际列车只需30多分钟,全程乘坐火车的时间也不过5小时左右.唯一有些犯难的是,京广高铁的车次只到北京西站,而前往天津需从北京南站出发,这期间会耗费不少时间.从费用上来看,武汉到天津的两段高铁总价为570元左右,而直飞航班的机票在打7折的情况下依然超过800元.
天津之外,济南和青岛也是武汉球迷可以考虑通过转车前往的客场.想要前往这两个地方,武汉球迷甚至有多条高速铁路线可选择,其中最划算的一条是先乘动车前往合肥,随后再北上济南,这条线路路程最近,所需时间不到5小时,再加上前一段是动车,所以总票价不到400元；其二是先北上郑州,然后从郑州坐动车前往济南,这条线路用时在7小时左右,总票价在450元左右；还有一条仅存于理论上的路线,即先坐京广高铁再坐京沪高铁,用时大概在6小时上下,不过这纯粹就是绕远,而且总票价会超过700元,可谓“劳民伤财”.济南到青岛大约需要2个半小时,所以从武汉到青岛最快需7个半小时左右的时间,最低票价500元.值得一提的是,这一票价大概是武汉到青岛的普通火车的软卧价格,那趟车需用时21小时.
东北三省是足球人才输出大省,而随着哈大高铁的开通,东北的铁路网有了质的飞跃.按照现有线路,武汉到沈阳可以在9小时左右到达,乘京广高铁列车抵达北京后,再从北京站坐动车前往沈阳,前后两段运行时间大概都是4个半小时,总票价不到750,这相当于武汉到沈阳的飞机票打3折,不过这种时候微乎其微.值得一提的是,目前京沈高铁也已开建,建成后武汉到沈阳6个多小时就能抵达.
火车与足球
在飞机尚未得到大力发展的20世纪初,火车依旧是很多球队的主要交通工具.1903年,第一届德国跨区域全国性比赛上午决赛在汉堡举行,VFB莱比锡队获得冠军,而据德国足协证实,当时经济拮据的他们是乘坐火车三等车厢的行李架上前往汉堡的.有趣的是,两年后他们不得不放弃卫冕的念头,因为付不起从莱比锡到科隆的.不得不说的是,莱比锡城还有一支叫莱比锡火车头的球队,而他们的俱乐部背景显然就是铁路部门,叫类似名字的球队还有俄罗斯的莫斯科火车头、中国足坛曾经的“天津火车头”.
中超最近一次有球队因为坐火车引起关注是2011赛季的成都谢菲联队,由于经济情况不佳,该队在联赛第7轮客场挑战陕西浐灞时选择乘坐K6次列出前往客场,而所需时间超过15小时.神奇的是,面对实力强于自己的陕西队,成都谢菲联凭借澳大利亚外援亚当的进球1：0小胜.在亚当进球后,成足队员集体跪倒在地上,手拉脚一起爬行,以此来纪念坐火车参加比赛.那场比赛后,成都谢菲联董事长坦言：“其实赢球跟坐不坐火车没有一点关系,今后除非是去重庆或者贵阳比赛,否则球队都不会再坐火车了”.成都谢菲联坐火车是为省钱,而陕西队2007年也曾坐火车前往郑州参加保级大战.当时陕西队原定航班被调整,他们不得不选择乘火车,那时西安到郑州坐火车需要6个小时,而在郑西高铁贯通后,只需要2个半小时左右.此外,山东鲁能在2004年也曾乘坐火车到客场挑战长沙金德. 最近几天,高洪波突然“辞职”也是中国足坛热议的话题,而被很多人视为“本土最佳教练”的高洪波恰恰是个“火车控”.据悉,只要有直达车能到,高洪波一般不选择坐飞机,也难怪会曾有球迷反映在软卧车厢里看到了他.由贵阳较为偏避,被大山制约了交通发展,高洪波更多时候都是坐飞机去客场.高洪波曾对记者坦言：“我喜欢坐火车,手机不用关机,也不会耳鸣,不过贵州这方面确实条件有限.”纵是如此,高洪波也曾乘T86次从北京返回贵阳.他们这一代足球人,对火车都有着深厚的感情.从大连、沈阳到昆明,1990年代之前的球员都只能乘坐火车.
中国的面积大过整个西欧,而西欧诸国的高铁开展得很好,“欧洲之星”人尽皆知.2010年年底,由于西班牙航空调度员从12月3日下午开始全体罢工,导致西班牙全国的机场陷入瘫痪.当轮客场作战的巴萨不得不先乘火车到萨拉戈萨,然后再乘坐俱乐部大巴抵达奥萨苏纳主场.同样是在2010年,曼联也曾坐火车去伦敦挑战富勒姆,两队最终2比2战平.值得一提的是,曼彻斯特到伦敦的距离大概在330公里,但火车需要开两个多小时,速度显然无法与我国的和谐号相提并论.同样是伦敦球队,阿森纳和火车也有故事,虽然目前摩洛哥前锋查马克完全沦为替补,但他两年前高调加盟时正是从法国乘坐欧洲之星,穿过英吉利海峡隧道抵达伦敦.
火车与足球的故事已经传承了三个世纪,而未来无疑会延续下去.
客场城市 最快用时 对手
北京 4小时18分（G80） 北京国安
广州 3小时39分（G79） 广州恒大、广州富力
上海 4小时47分（D3018） 上海申花、上海申鑫、上海莱特仕
南京 3小时30分（D3034） 江苏舜天
杭州 5小时（动车+杭高铁） 杭州绿城
天津 5小时（京广高铁+京津城际）天津泰达
济南 5小时（动车+高铁） 山东鲁能
青岛 7.5小时（动车+高铁） 青岛中能
沈阳 9小时（高铁+动车） 辽宁宏运
长春 10小时（高铁+动车） 长春亚泰
大连 10.5小时（高铁+动车） 新大连队
贵阳 16小时15分（T87） 贵州人和
注：目前除北京、上海、广州、南京外都需转乘.