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通过测试,G3的成绩相对比较中规中矩,但这款车在很多地方已经展示出了比亚迪自己的造车理念和风格,该车在配置上的选配对比亚迪具有革命性意义.
当年比亚迪收购陕西秦川汽车,正式走入汽车行业之时,恐怕没有多少人会看好它.然而,经过几年的发展,单月销量突破3万辆,股神巴菲特入股,电动车技术与多家国际汽车巨头合作,这些足以说明一切.
比亚迪快速发展的功臣非F3莫属,曾创造销量纪录,F3的经济实惠、皮实耐用是得到市场认可的必备元素.本次比亚迪派出G3前来参加第五届“爱我中国车”年度车型评选,按照G3的定位,它是对F3家轿理念的换代与升级.那么这款车究竟能否延续F3的优秀表现?
比亚迪G3于2009年10月上市,7.69～10.99万元的售价使其定位明显高于F3系列产品.其实近期许多自主品牌都在推中级车型,使自己的品牌能够向上发展,清华大学汽车工程系高级工程师林建认为,“自主品牌需要适应中级轿车市场的消费习惯还需要很长一段时间.”
在G3之前,比亚迪车型都或多或少有模仿痕迹,但停在测试场的G3已然有了自己的风格,这表明比亚迪已经走上了由模仿到创造的路.
通过测试,G3的成绩相对比较中规中矩,但这款车在很多地方已经展示出了比亚迪自己的造车理念和风格,该车在配置上的选配对比亚迪具有革命性的意义.
目前,跨国公司在不断从高端向下渗透,即将与自主品牌在中端市场短兵相接,决定成败的因素是性价比.面对跨国汽车公司的产品不断导入所带来的竞争,比亚迪G3充当这样一款战略车型,被放在了排头兵的位置.
从评委中的评语可以看出,比亚迪G3只有车尾有些类似雷克萨斯ES,除此以外很难找到明显的模仿痕迹.这也说明比亚迪在通过模仿的同时快速吸收养分,并努力打造自己的风格.
比亚迪G3为4600mmX1705mmX1490mm的宽大车身,在参选车型中具有较为宽敞的驾乘空间,可以看出比亚迪在车身上注入了自我设计的元素.优雅流畅、饱满有型是G3给评委的第一印象.
除车身外,反光镜是其亮点所在.反光镜的下方还有迎宾照明灯.这个配置通常只有在较为高级的车上才有.比亚迪为高端品牌的努力付出了自己的心血.
打开车门进入车内,G3的方向盘、空调出风口等都非常有风格.在自主品牌车传统短板――做工方面,G3表现不错,难怪西杰优盛咨询管理公司总经理崔文哲评委会给予10分的高分：“今年来自主品牌在做工、人性化设计方面有了很大的进步,比亚迪G3便是个全新的例证.”
说到G3的配置就不得不说该车全系标配的无钥匙系统.崔文哲在技术创新方面的评语是：无钥匙启动系统是国内该级别车型中首款全系标配系统车型.G3有两把钥匙提供给车主,它们不光是为了显示电子技术的便利性,其中一项重要功能就是为了防盗.
G3的座椅软硬适中,而且支撑很不错,肋部的包裹性上乘.作为家用车,消费者对车内空间一定是非常满意,身高1.82米的益普索汽车研究副总监叶盛评委坐在G3的前排调到合适的驾驶位置,头部离车顶还有一段距离；保持此驾驶位置不动坐在后排,腿部已经基本顶到前座.
另外G3具有强劲的动力性能,目前G3拥有1.5L和1.8L两个排量的发动机,分别是比亚迪自主的483QA发动机和三菱4G15S发动机,参加此次车评的G3是搭载三菱4G15S发动机并配备五速手动变速器.三菱4G15S发动机在国内许多车型中都有装备,性能非常稳定,日常维护也相对便捷.崔文哲试驾完G3后,认为G3动力性好,低转速向前有推背感,加速平顺.
但美中不足的是,在评委试驾过程中发现,G3的油门踏板行程较长,不会像很多轿车一样反应过于灵敏,而需要时刻小心翼翼地控制右脚,同时踏板的力度也有些沉,其实过轻的油门反而会使右脚更为疲劳.G3的离合器的结合点较低,起步时需要小心.
美术学院设计研究所副所长、设计总监王选政评委试驾后的感觉是,刹车缺乏流畅性,离合踏板与刹车踏板距离太近,易误操作.评委一致希望比亚迪在人性化设计和工艺水平上多多努力.在噪音测试中,G3的匀速噪音达66.5分贝,怠速噪音达44.3分贝,匀速噪音高出平均测试水平65.3分贝.于津涛评委表示,在测试中他感觉到车速40km/n以上时噪音明显.G3的麋鹿测试成绩为7.91秒,在参选车型的排名中成绩不太突出.
虽然G3的测试成绩表现中庸,但作为比亚迪的战略车型进步明显,从这款车型可以看出比亚迪在自主研发的路上付出了许多努力,在比亚迪向高端迈进的同时,G3在未来所要面临的挑战将会更多.