本站原创该文是论文模板专业道岔论文范文，主要论述了道岔方面本科毕业论文,与高速铁路板式无砟道岔铺设施工技术相关论文范文，适合道岔及混凝土及铁路轨道方面的的大学硕士和本科毕业论文以及道岔相关开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
【摘 要】随着我国高速铁路的快速发展,高速铁路板式无砟道岔得以引进和应用,对相应的施工精度和工艺工法提出更高的要求, 本文通过对高速铁路板式无砟道岔铺设工艺工法的总结和探讨,为板式无砟道岔施工提供参考.
【关 键 词 】高速铁路；道岔；施工；技术研究
【分类号】：U215.5
一、概述
在铁路轨道结构中,道岔是十分重要的组成部分,其中板式无砟道岔由于结构稳定、施工后道岔结构尺寸易于控制、通过速度高、行车安全易于保障,运营期间维护工作量小等优点,在高速铁路中得到了很大的应用,随着我国高速铁路的快速发展,也促进了板式无砟道岔施工技术日新月异的发展.
二、板式无砟道岔结构布置
京沪高铁德州东站设计为10组板式道岔,其中18号8组,42号2组.板式无砟道岔结构由下自上依次为路基基床、混凝土垫层、自流平混凝土底座、道岔板及轨道部分.
垫层为20cm厚C25素混凝土,自流平混凝土底座为18cm厚0钢筋混凝土结构,预制道岔板为24cm厚0钢筋混凝土结构.
结构特点：18号道岔全长69m,其中岔前31.729m,岔后37.271m,辙叉角3°10′47.39″,半径为1100m的圆曲线, 通过速度：直股350km/h,侧股80km/h；42号道岔全长157m,其中岔前60.573m,岔后96.627m,辙岔角1°21′50.13″,半径为5000m的圆曲线+缓和曲线；通过速度：直股350km/h,侧股160km/h,18号和42号道岔区均设置1：40的轨底坡.
结合已有的道岔铺设施工方法和现场实际情况,因施工场地不具备工厂组装,分段运输至现场安装的运输条件,因此为合理利用资源,确保施工质量,京沪高速铁路德州东站板式道岔采用原位组装,灌注自流平混凝土的方法铺设.
三、板式道岔铺设施工
板式道岔铺设包含道岔板的铺设和钢轨构配件安装两大内容,其中道岔板的铺设精度直接影响到道岔钢轨的铺设精度.
1.施工准备
1.1收集和熟悉技术资料.
1.2路基沉降评估合格,轨道板铺设前,进行CPⅢ控制网的测量布设,同时利用CPⅢ控制网对线路的平面位置和高程进行测量和平差分析,确保误差满足要求.
1.3根据施工计划安排,组织道岔板、道岔及配件、模板、钢筋等材料进场,并对其型号、结构尺寸、外观质量以及预埋件等进行验收.道岔板、道岔存放场地要求平整、满足承载力要求、存放时支撑垫块位置和数量满足要求,上下层间垫块对齐,垫块高度误差为±2mm.
1.4道岔板混凝土浇筑前,进行灌板工艺试验,确定自流平混凝土密实性、泌水性、流动性、黏聚性、含气量等各项指标满足要求.
2.首组道岔的铺设和评估
通过首组道岔的铺设、评估,对道岔各部件结构的工厂制造尺寸进行检查；对工艺流程、质量控制、试验检测、人员配置等进行确定；对工艺工法进行进一步的优化改进.
首组道岔经专家检验、评估合格,确认施工工艺可行后,方可全面展开相同型号、相同厂家道岔铺设作业.
3.道岔板铺设
3.1垫层施工
路基沉降评估合格后,测量垫层的平面位置和高程,支立模板浇筑混凝土,混凝土初凝后将两侧200mm范围设置2%向外侧的排水坡,并将垫层表面道床底部位置按设计进行拉毛和切缝.
垫层混凝土凝固后,测量放样基准点、粗铺点,道岔板铺设的边、角等控制点位.
3.2钢轨及道岔板安装
按照道床钢筋布置图进行道床钢筋的加工、布设,纵横向钢筋间采用塑料绝缘卡搭接绑扎,钢筋间绝缘电阻大于2MΩ.
将道岔板支撑点的位置用砂浆找平并放置支撑垫块,垫块平面位置、高程满足设计要求,经隐蔽工程验收合格后,在道岔板铺设位置的四角放置临时支撑的方木,吊装道岔板至方木上.
参照测量放样的控制点与道岔板三棱槽位置,调整道岔板位置,使道岔板初步对位.
道岔板粗铺完成后,在道岔板侧面四周安装精调爪,并通过调高螺栓调整精调爪,使每个精调爪均与支撑垫块密贴后,同时调整精调爪,使精调爪支撑道岔板,撤除方木.
3.3道岔板精调
由于无砟轨道整体性要求高,且混凝土灌注后轨道结构尺寸很难调整,因此在混凝土灌注前,应对道岔板进行精细调整,并将道岔板可靠固定后,再灌注混凝土.
利用道岔精调系统和配套的莱卡1201+或莱卡1800型全站仪、道岔板精调专用强制对中三脚架、道岔板精调专用棱镜套筒、自动气象测试仪和CINI棱镜等测量仪器进行道岔板精调.
道岔板精细调整的顺序为：单组道岔从岔尾向岔头依次精调；渡线道岔从过渡区向两头精调；单块道岔板精调时先调整四角的高程,再调整平面位置,通过道岔板四周的精调爪,对道岔板横向、纵向、竖向等进行调整,直到整组道岔达到允许偏差的要求.
每块板精调完成后,再对整组道岔进行一次全面复测,主要复测各棱镜孔的平面位置、承轨台的高程,相邻板间的搭接平顺性等,对不满足误差要求的板块重新调整.
3.3灌注混凝土
灌注底座采用的自流平混凝土是具有高流动性、间隙通过性和抗离析性,灌注时不需振捣便能均匀密实成型的高性能混凝土.
底座模板采用2-3m为一单元的钢模板,相邻模板间采用螺栓连接,根据底座边线点支立模板,模板应垂直、稳固、平顺、接缝密贴,采用砂浆将模板底部封底,避免漏浆.
为避免灌注混凝土时道岔板移动或上浮,在道岔板精调后混凝土灌注前安装固定架以固定道岔板位置,待混凝土达到强度后拆除固定架.
混凝土灌注前,清除模板内的杂物,用高压水对模板内进行湿润,但不得积水,将道岔板预埋件和预留孔等进行覆盖保护,以防止混凝土污染.