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摘 要:高铁轨道桥梁底座板施工技术难度高、涉及工艺较为繁杂,在超高设计施工方面有特殊要求.本文以津秦线高铁工程桥梁底座施工为例,分析了其施工流程与施工技术,希望能为高铁工程技术积累和实践提供参考.

关 键 词 :高铁工程 桥梁底座板 施工难度 超高设计 技术要求

中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)02(c)-0056-01

高铁技术难度大,施工要求高,我国高铁技术起步较晚,主要采用无砟轨道技术,这种技术对施工误差和质量要求相当严格,正线曲线地段的超高设计要通过调整底座板断面高度来实现,所以,鉴于这种特殊的技术要求,施工时需要从多个技术领域入手加强实践,高模低筑成套模板系统就是我国自主研制的特色应用系统,其底座板施工技术也十分典型,下面我们以津秦线高铁工程为例简要分析下高铁轨道桥梁底座板施工技术.

1.工程概况

津秦线高铁是连接天津市及河北省秦皇岛市的高速铁路客运专线,并且是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网的组成部分.津秦线工程施工要求非常严格,桥体要求零沉降,底座板平整度要求不大于7 mm,标高误差要求控制在正负5 mm范围内,工程全长257 km,设计寿命为100年,列车设计时速350 km.

2.底座板施工流程与施工技术分析

砟轨道底座板担负着承载轨道板、传递荷载、滑动、调整曲线超高等作用,在高铁轨道施工中占据着重要地位,技术难度高,相关标准严格,比如顶面平整度就十分严格,中线位置允许偏差为10 mm,顶面高程允许偏差为±5 mm,宽度允许偏差为+15 mm,平整度允许偏差为7 mm/4 m,具有技术新、标准高、施工难度大等特点[1].津秦线高铁这一工程段内高铁轨道桥梁底座板为钢筋混凝土地带,曲线段高度随着外侧超高不断变化,具体施工工艺流程如图1所示.

施工准备阶段主要是做好测量建网、桥面验收和防水施工.施工测量采用CPⅢ基准网,基准精度为1/100000精度,两相邻基准点间相对精度为:平面位置±1.0 mm,高程±0.5 mm,轨道板加密基标点GRP的相邻平面位置±0.2 mm,高程±0.1 mm[2].接下来是剪力钉的安装,需要注意的是吗,剪力钉长度的控制要根据底座板超高设计和现场施工预埋套筒情况合理确定长度,安装时确保套筒清洁,拧入长度和扭矩要根据施工情况而定.

挤塑板施工,根据施工要求选择高强挤塑板,应用胶合剂做好搭接,要注意接缝处的布置,避免出现通缝现象,保证粘贴牢固,外侧与底座板两侧平齐.安装完成后要在挤塑板上采用重物(采用工字钢焊接成1.35 m×2.85 m的枢架)进行压紧处理,以保证挤塑板粘接牢固.铺设两布一膜时,可使用土工布-聚乙烯薄膜-土工布的配置,外侧与底座板砼两侧平齐,铺设完成后去除多余部分,并应用宽胶带粘贴防范灰尘颗粒物等,随后安装混凝土定距垫块.对施工现场钢筋按照应用需求进行绑扎处理,需应用卡具时间距控制小3 m以下,绑扎要牢固,松扣数量以<5%为宜.先安装后浇带连接器,再进行顶层钢筋铺设,焊接完毕后吊装上桥,精压螺纹钢筋与螺母.

模板安装四底座板施工的重点之一,

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为解决曲线外侧超高问题,故设计为可调式模板.调高设计重点在槽钢下部螺栓的应用,为控制顶标高,在上部安装行走轨道.比如淮河特大桥高度设计范围为178~536 mm,从直线段过渡到曲线超高连续变化,所以,高度变化范围需要通过模板的调节和组合来实现.以施工现场1#和2#模板为例,1#和2#模板的调节范围正常情况下分别为178~230 mm、230~310 mm,但是在于方钢组合后会出现显著变化,2#与一根、两根方钢组合高度范围分别为270~350 mm、310~390 mm.模板安装过程中,除锈打磨和涂刷脱模剂是首要处理举措,应用角钢和紧线器固定外侧模板,曲线段设置工字钢,固定在排水孔处,顶杆固定在工字钢上.模板顺利安装之后,接缝处要使用胶带黏贴处理以确保严密,混凝土浇筑前宽度检测结果合格才能够实施下道工序.

底座板混凝土灌注时入模温度5℃~30 ℃,灌注过程中,可选用插入式振捣方式,在超高地段施工中,必须切实注意摊铺过程中超高范围混凝土的补充,以满足超高设计的技术要求,然后压实.采用专用拉毛器进行拉毛,边缘25 cm排水坡采用人工收平.在混凝土浇筑完成之后,养护工作也要切实跟上,可使用土工布和塑料薄膜等做保湿养护,以规避各种外来因素的干扰,保证质量.在施工完成之后,各个细节的施工质量检查和技术标准检验要严格按照高铁轨道底座板规范严格进行,针对出现的各类问题进行处理,当然,施工过程中,加强现场的实时质量控制也是必须的,比如对于高程误差>8 mm的底座板区域表面要进行削切处理,确保水泥沥青砂浆厚度至少满足20 mm厚的要求.考虑到施工质量,混凝土浇筑施工前,需要对桥墩进行水下深打桩,直到岩石层,谈后灌注水下混凝土,以确保桥墩的牢固性.底座板纵向连接混凝土强度需达到20 Mpa,在20℃~30℃时零应力状态下进行施工,纵连完成后,进行后浇带浇筑.在所有工序完成中,要加强质量控制以确保高铁轨道运行安全.

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总之,高铁轨道桥梁底座板施工涉及多个方面多种技术,现场施工实践要严格按照操作规程和工程设计进行,确保高铁工程质量,维护运行安全.

参考文献

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[2] 刘辉,庞会文,侯鹏.CRTS型板式无砟轨道施工技术[J].铁道标准设计,2009(S1).

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