青岛市四方区汽车服务贸易对老城区经济转型的借鉴

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位于青岛市城区中部的四方区,是传统的老工业区,在发展城区经济中,受到传统产业“瓶颈”的制约,使得税收、工业产值、招商引资等指标相对落后于市内的其他城区.然而近几年来,四方区立足于区位特点,实施战略定位创新,积极打造城市价值链“战略环节”, 将汽车贸易与区域经济结合,在区内建设了具有一定影响、规模大、品牌多、档次高的专业型综合汽车市场, 并命名为青岛市汽车贸易大道,现已有国内外著名的4S汽车品牌专卖店二十多家,年销售收入达到30-50亿元,为市、区增加数千万元的税收,提供数千人的就业机会,从而走出一条以汽车贸易带动区域经济大发展的新路子.

一、立足区位优势,实现战略定位创新

区域经济发展的准确定位是老城区发展的关键,要根据比较优势和竞争优势原则,准确定位,合理分工.从经济发展规律看,区域分工来源于区域的专业化,由此产生分工效益.任何产业在空间上的分布,都是有限的,它是区域分布结构和功能结构所决定,是历史形成的,是受许多客观条件制约的.一个区域要参与城市竞争并发展,必须明确自身的区域特色与优势,确定本区产业发展方向,即不一定发展最高最新的产业,但应该发展最适合自己的产业.区域与区域之间应相互错位发展,否则一个区域的发展就可能陷入四面出击、个性多元、心无定数的被动局面,甚至丧失竞争力.

当前,我国许多老城区经济上面临的困境,实质上是与国有大中型企业的困难密不可分.四方区聚集着大量的传统纺织、机械行业类国有大中型企业,随着市场经济体制转轨和经济结构调整,出现了传统产业相对衰退的问题；四方区30多万人口中绝大多数是产业工人.母体企业生产经营状况决定着职工的收入和购买力,目前四方区的社会购买力,特别是社会消费零售额在全市是最低的.因此四方区在区域经济发展定位中,不能象中心区域那样,以现代商贸、金融、旅游、咨询等现代服务业为主.四方区要实现经济的跨越式发展,就要创新区域经济发展定位,重视研究在哪些环节上自己具有比较优势,集中力量培育并发展这种优势,发挥好局部中心的功能.将重点放在发展高附加值、高技术含量的汽车服务贸易产业上,是相互错位发展的措施,是走独特发展之路的选择,有利于增强青岛市在汽车产业上的配套能力.

四方区实现战略定位创新,发展汽车贸易还体现在交通运输条件的优势上：其一,全区处于青岛城区的中部,一批出入青岛城区的道路纵贯全区；胶济铁路沿区穿过,有青岛最大的铁路散货站；海岸线毗邻青岛港码头,西部海岸可以发展成为港口基地；与青岛国际机场有高速公路相连,这些都为发展汽车服务贸易提供了点对点,端对端十分便利的条件.其二,几年来,四方区以交通路域优势为依托,发展了以专业市场为主体的路域经济,建设了沿重庆南路至温州路的青岛市汽车服务贸易大道.重庆南路的汽车配件经营店和汽车销售店已达到300多家,年营业收入16亿元.其中青岛的最大的两家汽车配件市场以及旧机动车交易中心云集于此,与重庆南路相接的温州路早已成为青岛市有名的机电和摩托车配件一条街.这一切都为汽车贸易规模化发展奠定了良好基础.另一条是则是以捷达机电商城、双山货运配载市场、双山油品市场、四方闲置物资交易市场等为中心的308国道专业批发市场走廊.目前汽车贸易大道知名度骤升,吸引力增强,招租价格在半年时间里虽已增长了近一倍,但汽车品牌销售商还是纷至沓来.一些国内外生产厂家指定其销售商在此选址建店,否则将拒绝提供代理权.能够在汽车贸易大道上争得一个位置已成为商家品牌竞争与服务的一个重要砝码.四方区这些发展着的专业化市场和汽车服务贸易走廊,正在产生着瑞典社会学家谬尔达尔（Myrdal,1957）提出的循环积累因果效应,它们发展的前景和空间是十分巨大的.

二、 摸准产业集群脉搏,做好汽车贸易与区域经济结合的文章

四方区在发展汽车贸易中进行了以下分析：中国经济的快速发展和汽车进入家庭的步伐加快,使中国汽车消费需求猛增.青岛市的分析,居民对家用轿车需求量在逐年增加,2003年轿车的保有量已达到15万辆,同时,各行业的各类汽车的需求也在大幅度增加.需求迅猛发展,势必形成大的汽车产业集群, 并产生了汽车产业服务贸易的巨大潜力,大大提高服务市场的容量.这对一个地区发展汽车服务贸易业是难得的机遇.

美国著名学者迈克尔波特在他的“产业集群理论”中提出,区域经济的活力在很大程度上依赖于富有特色的产业集群.产业集群的形成需要两个基础条件：一是生产系统；二是产业链.其典型的例子是汽车工业.汽车产业中存在着能够进行垂直分离的生产系统,可通过精细的劳动分工,来完成制造过程；产业链条从设计、采购、制造到分销、运输、仓储、维修、服务,涉及到零部件供应商、生产商、经销商、最终用户等价值实现过程,非常之长.

青岛市在2004年的政府工作报告中提出,加快形成以轿车、卡车、客车、专用车为核心的汽车产业群发展规划.围绕这一战略,四方区确定努力融进青岛市的汽车集群产业链中,以各类核心汽车企业为龙头,发展汽车产业服务贸易,通过销售网络把汽车送到消费者手中,并且组成由售后服务、零件供应、信息反馈等连成一个整体的价值和功能网链,改变四方区经济布局和产业结构,培育新的经济增长点.具体实践是,立足于“汽车产业后市场”的现状,作好汽车贸易与区域经济结合的文章.汽车产业集群的发展有赖于市场,而市场则来源于服务,没有完善的售后服务体系,将意味着汽车产业在激烈的市场竞争中的失利.目前,消费者对汽车售后服务反映较多的问题主要集中在维修技术、服务质量、管理水平、收费混乱、配件假冒伪劣等方面.要改变这种现状,首先要改变汽车售后服务的方式,发展4S形式,即整车销售、售后服务、零配件供应、技术信息反馈四位一体.从售后的修理转向汽车的定期维修保养,注重对用户的技术培训和技术咨询.只有这样顾客汽车消费,才能买得放心,用的舒心,汽车服务贸易市场才能繁荣.四方区基于这种认识,大力吸引国内外著名汽车生产厂家落户四方,集中兴建4S专卖店,建立营销和售后服务网络.

其次要改变汽车消费市场的单一环境.汽车产业能否持续发展,不取决于制造能力有多大,而是受制于汽车的消费环境.而在汽车的消费环境中,用户能否得到完善的、多样的、综合性的服务,至关重要.因此所谓“汽车产业后市场”,即指汽车销售后的重要环节.各种非价格因素如营销、服务、贸易等都将成为综合素质竞争的有力武器.除专卖店外,各种形式的汽车大市场、汽车超市、汽车维修中心、二手车市场、汽车旅店、汽车俱乐部和汽车租赁企业都将促进汽车消费环境的变化,最充分地满足人们对汽车消费的各种需求.

立足于完善的、多样的、综合性的服务,四方区在汽车贸易大道建设中引进诸如普利斯通轮胎、美国3M汽车美容、日本黄帽子汽车用品超市、星火汽车玻璃等国内外著名汽车美容、维修、养护及零配件厂商.全方位地做足汽车经贸的文章.立足于满足人们对汽车消费市场的各种需要,四方区建立了国内二手车交易市场,即青岛中嘉汽车交易置换广场项目.此项目是商务部在上海、厦门、青岛3个城市进行的旧机动车交易试点经营场所,它将一改旧机动车交易的独家垄断经营模式,为二手车交易置换提供全新的经营方式.交易中心的管理系统将与青岛市车辆管理所联网,以确保交易车辆的合法性.经营范围包括车辆的置换、典当、拍卖、租赁、维修、汽车俱乐部等.随着国内二手车交易高峰期的到来,交易置换广场将以其巨大的潜能成为汽车贸易的经营大户.

此外,汽车贸易城内还规划了汽车检测线、试车场、汽车超市、酒店、宾馆及交警、工商、税务、银行、保险、评估等一条龙服务区,为开展汽车贸易提供了便捷周到的服务.

三、进行品牌经营,把汽车贸易做大做强

作为资本和技术密集型的汽车产业的竞争力,体现在汽车服务贸易方面是规模连锁、品牌经营、完善的销售网络、方便的服务体系等.汽车工业是重工业中涉及时尚的行业,因为汽车品牌代表着厂家的形象,也代表着用户的形象,好的品牌是通过产品与服务提供的,它可以创造牢固的客户关系,赢得顾客信赖.汽车服务贸易参与市场竞争的前提条件是要注重品牌经营.

四方区在发展汽车服务贸易的过程中,牢固树立建精品市场、卖名品汽车意识,围绕树品牌的思路,从规划、建设、配套服务等各个方面力求高起点、高标准,将国内外汽车名牌尤其是世界性品牌汽车销售商作为招商重点,加大直接招商和专业招商力度.在招商引资、投资兴建过程中,全部采取市场化运作方式,虽然经历了登门请客、等客上门和择客入门等由难到易的发展阶段,但品牌意识始终贯穿其中,没有因追求一时的短期效益而降低招商档次.与此同时,政府有关职能部门积极做好全过程服务,在土地、规划、施工、、道路、交通等各个环节明确专人负责及进行协调,不仅加快了工作进度,更让投资者体会到政府实实在在的服务.目前,汽车贸易大道上已建成宝马、丰田、菲亚特、标致、大众等一批4S品牌专卖店,正在建设的青岛市汽车贸易城一期(占地面积239亩)汇聚了通用别克、雪铁龙、戴姆勒克莱斯勒、三菱、日产、标致、本田、现代、起亚等十四个品牌的4S专卖店,2004年春节前建成开业.同时国内一汽、东风、上汽、长安、东南、奇瑞、猎豹、瑞丰、中华、吉利等品牌店也在筹建中.

四、打造城市价值链“战略环节”,发展地区的汽车服务贸易业

城市经营的战略,应充分考虑发挥其自身的竞争优势,整合内部价值链的战略和借助产业集群的优势整合外部价值链的战略,使之发生互动.根据迈克尔波特的价值链战略的理论,在一个城市众多的价值活动中,最重要是确定区域本身在价值链条中的位置和增值点,提高竞争优势.并不是每个环节都创造价值.价值链上的环节有主有次,有价值创造的关键环节.把握住了价值链上的主要环节和关键环节,就等于把握住了区域竞争优势地位.这些真正创造价值的战略活动,就是城市价值链的“战略环节”.城市所创造的价值,实际上来自城市价值链的某些特定的价值活动.四方区在决策发展汽车贸易时认为：城市内部价值链战略的核心是发挥城市内部的协同效应.首先通过价值链分解,在发展本区经济的战略选择上,重视研究哪些是重要的核心环节,保留并增强这些环节.目前在完全成熟的国际化的汽车市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应利润约占20%,而50%至60%的利润是在服务领域中产生的.如,美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%.正是如此,那些跨国汽车公司打到哪里,它们的服务贸易链条就延伸到哪里.因此,汽车产业的价值链已经逐步向下游延伸,服务贸易已经成为汽车厂商极欲争夺的利润空间.四方区选择在汽车产业中的服务贸易,发展本区经济,顺应了整个汽车产业发展的趋势. 其次是广泛利用城市内社会资源,考虑把这些分解的价值链串联起来,使被分解的各项活动实现有机整合,共同完成整个价值链的全过程,来实现价值的增值,从而持续提升地区的竞争优势.青岛市作为山东经济发展的龙头,正在发挥带动作用,落实山东省建设胶东半岛制造业基地的战略部署.确定并加快形成以轿车、卡车、客车、专用车为核心的汽车产业群.青岛“十五”期间引进利用外资的重点,已经建立专用汽车、一汽货车、颐中轿车等企业和项目.如果与国际大公司开展合作,生产适应中国家庭需求的轿车和工程运输用重型汽车,则有可能使青岛汽车工业成为新的经济增长点和支柱产业.因此,我们不能孤立地看待四方区汽车服务贸易本身的发展,应该把它理解为青岛整个城市化进程中汽车产业链的重要内容,这是城市内宝贵的资源.在规划引导下,汽车生产制造基地和市场服务贸易之间会形成合理分工,四方区依托青岛市的汽车产业链,来发展汽车产业服务贸易,通过汽车产业的价值链协同,培养自己区域的核心竞争能力,这种发展有其自然的路径依赖.