大中城市,你为什么限制皮卡?

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皮卡现状

作为“舶来品”的皮卡,又名轿卡.顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车头和驾驶室(单排、一排半或双排座)同时带有敞开式货车车厢.其显著的特点是既有轿车般的舒适性,且比轿车的载货和适应不良路面的能力强,又不失动力强的特征,是一种集轿车、卡车优点于一身的车型.

近年来境外皮卡火爆的报道屡屡见诸于国内外报刊,国外皮卡一般档次较高、动力强劲、装备豪华、价格不菲,尤其是在轿车较为普及的发达国家,开皮卡也算上一种显示身份与财富的象征.美国可称皮卡汽车天堂,在1999年的十大畅销汽车排行榜上,占据1、2、5位的是福特、雪佛兰、道奇公羊皮卡.去年美国轻卡销量740万辆,其中皮卡304万辆,轿车与皮卡的销售比例为2.7∶1,占全美汽车销量的19.5%.一些经济欠发达国家也不例外,泰国皮卡销量占汽车总销量的71.6%,菲律宾、马来西亚皮卡份额达到33.6%、14%.

90年代初,皮卡传入我国,我国的皮卡行业在坎坎坷坷的道路中艰难地发展,然而皮卡的性能、用途及价位,注定了它广阔的发展前景.直到1998年底,终于见到曙光,逐渐被广大用户所认识和接受.近两年国内皮卡市场和皮卡厂家都得到了迅猛发展.自去年以来,每年以80%~90%的速度增长,售后服务体系健全完善,皮卡品种也呈现多样化,如专业皮卡厂家长城汽车集团今年首家推出了新双排座、一排半座、单排座和加长大双排、加长小单排五种系列皮卡,城乡适用,极大地满足了不同层次的消费需求,被有识之士称为“国情车”.

皮卡是国情车

称其为国情车,首先在于它的多功能性,既可乘客又可拉货,双排座皮卡驾驶室乘员5人,同时后货厢可运载500公斤货物.整车流线型外观与轿车极其相似,后面的小货厢还可密封加盖,特别适应小批量、随机性运输和外出旅游,被称为“乘客载货两相宜”,“进城不土、下乡不骄”,既可作为消费品又可作为生产资料,实现了“一车两用”.

其次是它的价位.目前国产皮卡主要有3个层次,一是10万元以上的高档皮卡,二是6~8万元的中档皮卡,三是5万元以下的低档皮卡.特别是目前销量最大的中档皮卡,无论是技术水平,还是装备配置都非常适合中国国情,中档皮卡都配备动力转向、铝合金轮毂、真皮座椅、SABS、遥控锁、电子里程表等先进设施.排气量在2.0以上,只是同排量轿车价格的1/2,标准耗油量每百公里8.3升,车速120km/h.

皮卡的多功能、消耗低、可靠性强、外形美观、乘坐舒适赢得了越来越多的用户的青睐.在富裕的农民家庭、个体私营业主和发达地区城乡结合部,皮卡作为四轮农用车和微型货车的更新替代车型,成为新宠.在特殊行业,如交通、、电力、通讯部门,皮卡以其适应不同路面的技术性能成为集团采购的主导车型.在大中城市中,用户购车也并非全为消费而消费,也要为方便生活,如随机运输冰箱、彩电等小件家具,同时随着全家外出旅游的增加,城市对皮卡需求的呼声越来越高.

“需求必然驱动市场”,无论是从理论上还是在实际上,作为国际车的皮卡,它的广泛用途和发展前景是勿庸置疑的.在西方发达国家和与我国国情差不多的发展中国家(如泰国、菲律宾、马来西亚等)皮卡都作为一大普及型车种得到各行业、各层次用户的欢迎.而在我国,尽管皮卡市场在逐年扩大,但还远远没有达到它应有的普及程度,1998年全国皮卡产销量不足3万辆,成为国内产销量最少的车型,仅占全部汽车销量的1.5%.

限行为哪般

问题出在哪儿最根本的原因是大城市把皮卡当成客货而全部限行或主要街道限行.限行的主要原因是把皮卡作为了货车类.作为货车的原因是皮卡自诞生之日就上了“1”字头目录.皮卡是亦轿亦卡的一种车型,究竟是“轿”是“卡”因为“成分”背了几年“黑锅”没有人为其“平反昭雪”.在各类数据统计中至今没有“皮卡类”,有的纳入轻卡,有的归为轻客.此其一.


其二是交通拥挤论.认为现在汽车多了,理应对部分车型进行限制.按说,皮卡集代步、运输、旅游多功能于一身,实现了一车多用,减少了家庭或集团购买不同类型汽车之要求,是解决中国人轿车梦和道路拥挤矛盾的最佳可行办法.实际上,城市内部的微货运输交通是限制不住的,一是用于市区营运的可以办通行证,二是厢式车在绝大多数城市不在限制之内.只是因为后边加上一个小货厢,就打入了另册.

其三是影响市容论.认为皮卡带货斗,光天化日招摇过市有失雅观.这一点更站不住脚,现在皮卡越来越新潮,其流线型外观不能说不美观.在国外,皮卡与轿车拥有同等的“道路使用权”,在纽约、、曼谷这样的大城市都可畅行无阻,为什么在中国就不行外形的美观不美观究竟是什么标准

如此等等,不一而足.

歧视的原因及危害

皮卡车之所以在中国受到歧视,主要源于两个原因.一是在目录管理体制上,当初制订法规时,人们对皮卡还不太了解,或明或暗的模糊概念简单地把它划为货车类.前几年又由于皮卡行业的弱小也没有引起有关部门的重视,时至今日,国内也没有形成一个有权威、起作用的行业协会.而生产皮卡的厂家又忙于争夺市场,没有形成一个有权威、起作用的行业协会.而生产皮卡的厂家又忙于争夺市场,没有形成一个整合的力量进行呼吁.二是源于民族传统观念意识,过去,城里高官显贵出行都要坐轿子,轿子中间高两头低.先入为主的三厢车自进入中国后,因其外形与轿子相似,国人就将其称为“轿车”,也为“官车”.就连现在新潮的两厢车很多人看不顺眼.后面带上小货厢,就只能算为“劳动人”用的“客货”车了,进城岂不掉价!

多用途多功能的皮卡在城市限行带来了危害.一是严重制约了皮卡乃至汽车行业的整体发展,皮卡作为一种高品位车型,城市是它活动不可缺少的环节或主要场地,限制其通行,使其市场不能扩展,无异于扼杀我国的皮卡行业.二是影响了皮卡各项技术性能的进一步提高.城市进不去,迫使皮卡向城乡结合部和广大农村进军,只能向中低档皮卡发展,无需要达到城市要求的环保、安全等各项指标.三是造成了目录管理的更加混乱,出现使人难以理解的现象.现在不少实际是轿车和吉普的车型都上了客车的目录.本是皮卡车后厢加一个盖,更名为“多功能车”、“商务车”、“旅游车”就可成为“6”字头,达到进城的目的.这种状况,已经失去了目录管理的实际意义和严肃性.

综上所述,我们呼吁:国家有关部门在车型分类方面,改变已经不能适应汽车工业发展的车型分类“老一套”,借鉴国外细化分类的做法,建立多功能小型车类别.在汽车消费观念上提倡讲实用、实惠、多用途,大力发展“国情车”,为老百姓着想,与国际接轨,遵循市场规则.在汽车性能及排放、安全上以国家统一标准、法规要求,对达标车辆(包括皮卡车)给予全国统一的放行政策.

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