长兴岛横沙国家一级渔港项目的建筑设计构思与探析

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【摘 要:】本文结合工程项目实例,分析了长兴岛横沙渔港项目的建筑设计理念与整体平面设计构思要点,并从立面设计,交通设计,绿色景观设计等方面对建筑设计进行了深入的分析和阐述.

【关 键 词】横沙渔港项目；建筑设计；绿色景观设计；节能设计

1设计概况

本项目为整个上海市域范围内规划的唯一一座国家一级渔港,位于上海市崇明县长兴镇东部的横沙通道西岸中部,东至横沙通道、南至规划绿化分隔带、西至规划渔港路、北至三岛渔业公司.该项目建成后,将担负上海市鲜活及冷冻海产品30%的市场供应量,其中中高端海产品及深海远洋海产品的供应量预计将达到全市的50%以上,是上海市菜篮子工程的重要保障项目之一.另外本项目还将作为长江口海域作业渔船的避风避险以及后勤补给的母港,预计可容纳约2000艘渔船及船上生产人员的生活保障及避险需求.

该项目主要由2栋19层的宿舍楼,1栋9层的办公楼,1栋2层的物流用房及交易大厅,1栋2层的加工车间,2栋冷库,1座发货平台及配套设备房等组成,总建筑面积208044平米（含后期预留面积19500平米）.地下室为一层,另计9500平米,如图.

2设计原则

以横沙渔港的独特背景和区位优势,结合我国现代渔港发展趋势,将本项目规划为具备渔船避风避险、综合补给和高效物流为主体功能的现代渔业产业化服务中心；建筑形式简洁大方,充满现代气息；形成优美的沿江建筑天际线,体现现代化的花园式国际渔港风貌.

3总平面设计

横沙渔港功能发展强调高效化、信息化、标准化、快捷化；规划设计着力于都市化,人文化、花园化；将渔港造型风格和空间形态定位为上海国际大都市背景下的都市式花园渔港,如图2.

基地东岸为港口,西岸为城市河道和商业住宅.所以建筑群体造型在有机协调一体化基础上,东侧突出渔港特色,西侧突出城市空间特质,同时透过景观和平台层过渡到东侧渔港空间.

基地用地密度东高西低,建筑体量南低北高,南面相对宽松与未来的长江第一滩有很好地过渡,提供良好地环境基础.

基地物流线以岸堤为横轴,以过桥为纵向连接,使横沙渔港码头装卸区与集散交易区、加工冷藏区之间紧密联系在一起,其中渔港物流的主要产品冰鲜水产品交易后通过发运平台向外有序放射扩散.

4立面设计

4.1风格设计

渔港造型风格以花园式都市化渔港风情为主线,突出上海海派文化“腔调”.建筑群的立面采用色调明快的浅米黄色基调,配以较为稳重的建筑造型,深色金属门窗,使得建筑群体既高雅典致又现代阳光.建筑形式稳重大方,突出体量感和标志性.设计注重第5立面和环境景观,平屋顶大量采用绿色花园式屋顶,使建筑与绿色交相辉映,与建筑间的绿化景观一起形成都市花园化渔港氛围.

4.2立面设计

长兴岛横沙渔港项目属于工业建筑,在对历史的尊重和自身工业建筑的属性上是和Artdeco风格相契合的.立面上以工业铸铁,玻璃和石材形成简约的线条,在顶部收缩,形成大气有历史感的立面风格.综合办公楼项目力求塑造现代简约的办公形象,在形成自身形象的同时,更有利于和宿舍楼形成一定的对比,使彼此形象更加突出.在办公楼底部主入口设计开敞的入口小广场,营造透明开放的办公形象；中部形成简洁的开窗方式；顶部设置空中花园,形成休闲开放的办公氛围.宿舍楼以竖线条为主,办公楼以横线条为主,这样也形成了对照,加强了各自的风格.生产用房根据大跨度、高层高的工艺要求,结合建筑自身体量,立面设计简洁大方,既满足了功能要求,又形成了独特的视觉标志性.

5交通设计

5.1交通及流线组织

5.1.1便捷、快速、高效的原则

随着长江隧道大桥、潘园公路的建设完工,基地内货车通过渔港路和合作路、旅游路交通主干道,进入上海市区及周边地区.为确保基地内车辆通畅,基地内道路呈环状布局,并且通过立体交通组织及人为交通管理等办法把货车,客车进行分流,形成高效、快速的交通系统.

5.1.2合理、使用的原则

基地内道路平面顺畅,纵坡均衡,横面合理,局部设计了立体车行系统,便于货车的快速疏导.

5.2与交通关系

本项目通过渔港路与交通网络相沟通.渔港路北口为目前基地与道路的主要出入口.今后渔港路南口开通后作为基地的另一个出入口.基地在渔港路设置了四处出入口,北侧2个为生活区出入口,中部及南侧2个为货车出入口.

5.3基地内车行道

5.3.1货车流线

加工物流区内设置了发运平台,基地内主要道路穿越发运平台,并与2个货车出入口相连接.冰鲜品装运车辆以发运平台为中心,通过设置在发运平台北侧和南侧的车行坡道,形成立体式交通.上下坡道为单向行驶,保证货车流线清晰如图3.

5.3.2客车流线

基地配套区内设置了客车专用道和专用停车场.与货车流线相分离,客车运行时间以白天为主,与货车运行在时间上相分离,避免相互之间的影响和干扰.

5.4停车位设置

货车停车场主要布于发运平台上面、物流用房下层和冷藏补给区内.客车停车场主要分布于基地配套区地面、地下和发运平台架空层.基地内共设置停车位680个,其中地上及架空停车位530个,地下155个.地上部分货车位约200个,客车位330个.

6绿色景观设计

6.1总体结构

景观结构总体为两带、三轴线、多节点.两带为滨水景观带和滨江观光带.三轴线是空中景观轴、休闲景观轴和步行景观轴.多节点包括入口广场,渔港广场,屋顶庭园等,如图4.

6.2营造手法：

本项目总体布局紧凑,其目的在于节约,使之有多余的土地可用于环境设计,达到以人为本、建设生态物流中心的目的.景观空间从地面一直延伸到地面架空层,建筑的外立面及部分建筑屋顶都用绿色植物加以运用,形成会呼吸的建筑.植物也从植株本身高度上进行合理搭配,同时配以不同的色叶品种,丰富视觉景观效果,更好地衬托渔港建筑群落.

6.2.1南端地带

为合拍环境,将油库埋入地下,将交界地带设计为成片景观绿地,步行道路呈弧状蜿蜒穿行其间,为本项目添上浓彩重墨一笔.

6.2.2屋顶花园

利用建筑物屋面设计成屋顶花园,游人登高鸟瞰渔港和长江风光尤似在梦幻中的空中楼阁.

6.2.3平台前

发运平台前为开阔地带,平台前布置条状绿化,与平台相映衬,从对面看过来就可感觉到其规整和流畅,错落有致.

6.2.4景观长廊

将800米岸堤打造成漫步通道,在沿堤内侧和过桥二边栽上四季花草,美化沿堤景观主轴.

6.3配植设计

通过深化景观突出和强化本渔港区总体设计理念和品位,营造出生态功能与景观效果并重的丰富多姿的绿色空间.集中绿地注重人的参与性,突出空间层次,在有限土地面积上错层搭配,划分不同的绿色功能空间.并在有限的空间里,增加人的活动观赏空间,主要以色彩和花卉类植物加以体现.

7节能设计

7.1节水设计

7.1.1给水设计

给水系统布置方式均采用下行上给式.宿舍楼均采用一户一表制,分户水表设于专用表间.综合楼等单体设一总水表,各个功能和楼层可根据需要分设水表.

在地下停车场设有水泵房,加压设备采用WWG无负压管网增压稳流给水设备,进水管采用DN300.

7.1.2排水设计

屋面雨水先经雨水斗收集雨水,通过立管、埋地管排至室外雨水管网；室外道路雨水主要通过雨水口或明沟收集.汇集后排入西侧河道.雨水管呈支状布置,其中雨水主管管径DN800.地面排水以明沟排放为主.

7.2暖通节能设计

选用高效、低噪声的通风空调设备.风机、全热交换器设减振吊架,其进出口设软接头.变制冷剂流量变频空调系统的室外机及屋顶风机设减振基础.地下机动车库排风,均为高于室外地坪2.50m以上排放,废气的排放浓度达到国家标准.排风总管、排风口处设有消声器,减少设备噪声对环境的影响,使环境的噪声指标达到国家标准.

7.3照明系统节能

本工程照明灯具以荧光灯及气体放电灯为主,荧光灯采用电子镇流器,或低温低耗镇流器.大型会议厅、报告厅等采用调光控制.走廊等公用区域使用时间控制.办公室等靠窗的灯具安装光敏传感器并采用独立控制开关.道路照明和景观照明使用时间控制.变电所、电梯机房、水泵房等重要机房设置应急备用照明及应急疏散指示灯；疏散走道、封闭楼梯设置应急疏散指示灯；室外照明采用低压供电、铠装电缆直埋敷设、在门卫室内集中定时控制的方式,室外照明采用路灯与庭园灯混合并结合小区道路、绿化、景观等设置.

7.4暖通设计

地上建筑通过开启外窗自然通风排烟,空调采用VRV空调,空调设备选用节能高效产品,并满足相关节能规范要求.地下汽车库设置机械排烟系统.机械排烟系统按防烟分区设置,风机采用双速风机,平时低速排风,火灾时高速排烟.汽车库排烟口采用单层百叶排烟口,排烟风机前排烟总管上设280℃熔断的排烟防火阀,平时打开,如果风管内空气温度达到280℃,防火阀自动关闭,向消控中心输出信号,防火阀与风机联锁,阀门关闭时,风机停止运转.变配电室均设有机械通风系统,换气次数为8次/小时.

8结语

在长兴岛横沙港项目的建设中,智能化、节能化与现代化是建筑设计中最重要的部分,为了突出现代化港区的特点,要在建筑设计,景观设计与节能设计等方面加大建设力度,力争打造节能环保的现代化港区.