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2013年,全球造船市场缓慢复苏,新船成交量出现反弹,手持订单量趋于稳定.1月～11月份,全球造船市场新船成交量突破1.2亿载重吨.在此背景下,我国船舶企业积极开发节能环保船型,承接新船订单也持续增长.
业内人士预计,按目前手持订单测算,2014年我国开工船舶数量将比2013年有小幅增长.主要船型方面,三大主流船型将有所发展,LNG（液化天然气）船仍将是市场热点,海洋工程装备将持续火爆.
中小船厂接单量将回升.业内人士预计,2014年,随着大型船厂接单压力缓解,船价将出现缓慢回升,部分订单储备较充足的大型船厂将提价接单,部分订单将转向中小船厂.同时,已于2013年10月1日起施行的《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》明确规定,到“十二五”末,标准化船舶要占到内河运输船舶总吨位的50%以上,平均单位运输周转量能耗要比2005年下降14%以上,全国内河船舶平均吨位要达到800载重吨.这将鼓励现有老旧高耗能船舶提前退出航运市场,为中小船厂带来可观的新增订单.
此外,2014年,海洋工程装备市场仍将保持活跃,特别是浮式海洋工程装备市场前景更为乐观.
从当前情况看,大型集装箱船、大型LNG船、8.4万吨液化石油气（LPG）船、汽车运输船、客滚船、化学品船,以及节能、减排、安全、环保型主流船舶市场相对看好.这对船用钢材的品种和规格要求将有一个大的提升,主要表现在以下几个方面：
高强度钢的需求占比继续提高.目前国内散货船、高强板使用比例在60%左右,集装箱船使用比例在45%左右,油船高强板使用比例约为30%.在高强度船板生产方面,目前我国大型钢厂都能够生产,但12mm以下高强度船板还有部分依赖进口.
特殊性能的钢材需求大幅度增加.如大型LNG运输船采用低温压力容器板,不仅要满足高强度船板的要求,还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求.新型集装箱船等船型要求船板的品种几乎涵盖所有级别,品种达到1200多个,并向F级、Z级钢船板和型材发展.
在船用型材方面,对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求也将加大,对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高.
船用不锈钢的使用量将增多.LNG船、LPG船等船舶建造中大量使用不锈钢和镍基耐蚀合金等材料（目前主要靠从德国进口）,前者主要用于液货舱穹顶结构,后者因其极低的膨胀系数主要用于液舱维护系统和LPG罐体用钢.同时,LNG船、化学品船的内胆大量使用205双向不锈钢,重量占到整船重量的10%左右.
预计2014年,造船用钢需求约为1300万吨,其中造船板需求为1000万吨左右.受钢厂成本刚性增长和船用钢材需求回升的影响,船用钢材价格或将止跌回升.