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摘 要：
电梯所有的电气安全保护（如门锁等）最终是通过制动装置制停电梯,制动装置一旦失效,电梯运行将会失控,所以在电梯的检验中必须非常重视制动器的检验.
关 键 词：
电梯制动器；安全要求；检验
中图分类号：
TB
文献标识码：A
文章编号：16723198（2013）10017102
1引言
在经济高速发展的今天,随着高楼大厦如雨后春笋般拔地而起.我们对电梯的需求和依赖也越来越大、愈来愈强.归功于电梯上诸多的安全装置,电梯本身的安全性能是很高的.因为电梯所有的电气安全保护（如门锁等）最终是通过制动装置制停电梯,制动装置一旦失效,电梯运行将会失控,所以在电梯的检验中必须非常重视制动器的检验.
2电梯常用制动器的结构型式
本文以常用的机――电摩擦型常闭块式（闸瓦式）直流电磁制动器、盘式电磁制动器、碟式电磁制动器为例,介绍其结构型式.
2.1机一电摩擦型常闭块式（闸瓦式）直流电磁制动器
结构组成主要有：制动电磁铁、制动臂、制动瓦块、制动弹簧.
2.2机一电摩擦型常闭盘式电磁制动器
盘式电磁制动器由电磁线圈、衔铁、摩擦盘、弹簧、连接轴套等零部件组成,如图2所示.
2.3机一电摩擦型常闭碟式电磁制动器
碟式电磁制动器由电枢、制动衔铁盘、弹簧、及连接座等零部件组成.
在检验中要清楚制动器的机械动作过程,对制动器各个机械部件进行观察,检查制动装置是否有过度磨损或者裂纹、缺件、损坏、变形,制动力是否足够.尤其当驱动制动器的接触器触头烧弧或接触不良,制动器线圈绝缘击穿等原因使制动器动作不灵活而拖车运行,极易造成制动闸过度磨损.
3TS7001-2009对制动器要求的描述以及分析
（1）所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应当分两组装设,就是说两个铁心,两组制动臂,两个制动弹簧,两套制动瓦.若一组失去作用,另一组应能有效的制停电梯运行.对于老式制动器中的双铁芯单弹簧、双弹簧单铁芯、双铁芯双弹簧单连杆在实施GB7588-2003后都通不过型式试验.
（2）电梯正常运行时,切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现,当电梯停止时,如果其中一个接触器的主触点未打开,最迟到下一次运行方向改变时,应当防止电梯再运行.在不同版本的规范中,对于这一条都是有着明确而相同的规定的,且在多年的实际工作中,通过对电梯制动器控制线路的检验实践进行观察和研究发现,很多已投入使用的电梯实际上是不符合规范中对于电梯制动器电气控制的标准要求的,也就是不合格的产品,这将直接关系到人们的安全问题,因此必须引起相关同行的高度重视.
对这一条的理解难点是“独立”：①两个接触器没有互相之间的控制关系；②必须分别由两个独立的信号控制,以保证它们的吸合条件是不相同的或者不同时序的.检验中对于老式制动器中出现的电路要多加注意.
M慢车上行继电器XF下行继电器JK快车辅助继电器JM检修继电器SP上平层继电器XP下平层继电器MS门锁继电器3A第二减速接触器SX上限位X下限位KMJ轿门触点ZZ制动器线圈1A快车加快接触器2A第一减速接触器JY电压继电器
其中快车接触器K控制上行接触器S（下行接触器X）,不满足独立的要求,一旦K粘连不释放,不仅不能转慢车,主电动机在该停住时候没停住,由于制动器与电机触点为一体,电机会快车冲顶或蹲底.
改造分析：有的公司会将快车继电器的触点从制动器电路中移除,用另一个继电器触点来代替这个位置,用快车继电器控制这个转换继电器间接控制制动器.如果在检验中把上行接触器（下行接触器）,和转换接触器当做两个独立接触器来检验,会认为符合要求.其实,转换接触器的控制信号（快车继电器）也是控制上行接触器（下行接触器）的,一旦快车继电器粘连其实跟改造以前一样的结果.另外,增加一个继电器就多一个故障点,万一快车继电器导通,转换接触器卡住没导通,则电机会在合闸情况下运行甚至会堵转,结果更加恶劣.所以在检验中要正确理解TSG和GB中的要求.
而这一条在附录C定期检验报告中没作描述,笔者认为要灵活处理.对于一些老款电梯要更加注意检验这一条,例如日立YP以及OTISTOE0等型号的电梯就没有两个独立接触器切断制动器电流!
（3）轿厢空载以正常运行速度上行时,切断电动机与制动器供电,轿厢应当完全停止,并且无明显变形和损坏“轿厢应当完全停止”可理解为不发生曳引绳严重的滑移而导致轿厢失控.由于制动器调整太紧等原因,导致紧急制动期间曳引绳与曳引轮之间有轻微相对滑移的,仍可认为本项合格；根据GB7588-2003附录M2.1.2,如果打滑距离较大,还应测量轿厢的减速度是否满足不小于0.5m/s2（使用减行程缓冲器的为0.8m/s2）.
检验时,使轿厢从最底层站以额定速度向上运行至最顶层站.在快到最高层站时（为了防止制动力不足导致电梯冲顶,一般倒数第三层时试验,越是高速的电梯越要谨慎考虑电梯冲顶的问题）.拉下总电源开关.电梯应能可靠制停,同时用粉笔刷轻靠在钢丝绳上,测得留在钢丝绳上的粉笔痕迹长度再除以曳引比即为轿厢制停距离.再根据a等于v2/2s粗略计算出减速度.或者可以更加简单的方法,记下在关电瞬间到电梯停止时的时间段.那么最大允许时间是Vn/0.5（用减行程缓冲器则是Vn/0.8）,可以参考下表1.
（4）轿厢装载1.25倍额定载重量,以正常运行速度下行至行程下部,切断电动机与制动器供电,曳引机应当停止运转,轿厢应当完全停止,并且无明显变形和损坏.GB7588-2003要求在上述情况下,轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度.检验方法跟上文一样,只是要求不同.
笔者认为这两项应该在空载曳引能力试验之后进行,以排除由于曳引力过大导致减速度过大的可能性.
4TS7001-2009没有描述而GB7588-2003提到的其他要求
当电梯的电动机有可能起发电机作用时,应防止该电动机向操纵制动器的电气装置馈电.
目前国内绝大多数的变频变压调速电梯都采用电阻消耗电容中存储的电能的方法来防止电容过电压.为了节能,有些公司出厂配置装能量再生装置,此时电动机在轻载上行或者重载下行的时候再生能量反馈电网.如果是使用过程中加装能量再生装置,施工性质视为改造,要办理相关的告知手续,并进行监督检验.
5结语
我们一定要深刻认识到制动器在电梯的安全运行过程中所起的作用和意义,在掌握其结构和工作原理的基础上实施对电梯制动器的全面检验检测,逐步更新不符合标准规范的配置,确保电梯在运行中不留任何安全隐患.