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在去日本试驾最新一代三菱帕杰罗之前,我有幸在国内试驾了长丰国产的上一代帕杰罗,体验了一下这款日本经典越野车在换代之前就已具备的魅力.
长丰汽车目前主推国产的第三代帕杰罗.想当初,这也是我学生时代的偶像,时至今日,它仍是我所喜爱的车型.只是和最新款帕杰罗相比,它稍显“年纪过大”,但绝对没有过时.说实话,如若不是最新款帕杰罗以其前卫、锐利的形象现身,第三代帕杰罗一直会被人们认为是硬汉越野车中的时尚先锋.
8月21日,我们赴河北丰宁坝上草原,感受了帕杰罗在换代之前便已具有的魅力.
有着“京北第一草原”美誉的坝上草原,距北京市区约300hm,是离北京最近的天然草原.主办方选择这样一个天然试驾场,正是为了让专业人士更好地体验长丰三菱帕杰罗良好的越野性能和舒适性.
在我们的面前,是一条隐藏于山坡中的马道,时而陡坡时而倾斜,时而碎石嶙岣时而一马平川.但在这样的路上,驾驶帕杰罗是一件很悠闲的事情.39度的接近角、24.5度的通过角和24度的离去角,以及235mm的离地间隙让我们在驾驶的过程中胸有成竹.
长丰三菱帕杰罗的顶级车型V77,装备了新开发的6G75 3.8LV6发动机,最大输出功率150kW,最大扭矩也达到314Nm.虽然这些数据略低于最新款帕杰罗,但事实证明V77的动力性应对这样的越野道路已经绰绰有余.通常情况下只需将脚轻轻放在油门踏板上,充足的扭矩就能通过四个车轮将车辆带出险境.
在较为平坦的路面上,V77可以像普通轿车一样行驶,乘坐起来也不像通常意义上的越野车那样粗犷,很舒服.不过相对较为单薄的第二,三排座椅,可能会让乘客感到一丝劳顿,特别是当车辆通过坏路时.
同场,还有长丰三菱帕杰罗V73等待试驾,其动力来源为经典的三菱6G72发动机,排量3.0L.这是一台较为实在的V6发动机,仍然采用SOHC设计,缸径为91.1mm,行程76mm,水冷四冲程,多点电子燃油喷射系统(Multiple Fuel Iniection),足以满足欧洲3号排放标准.虽然动力输出不及3.8L的V77,但由于采用5速手动变速器,使动力的掌控更加得心应手.驾驶者可轻松保持低挡位的充沛扭矩,利用它爬上陡峭的坡道.
从第三代帕杰罗开始,三菱弃用了独立大梁车身,采用了承载式车身设计,并首度采用了前双叉臂和后多连杆的悬架形式,这不仅提升了正常路况的行驶舒适性,还提升了越野性能,这也是目前SUV的发展趋势.
三菱引以为豪的底盘技术SS4――即“超选四驱系统”也被应用在第三代帕杰罗身上,这也是最新一代帕杰罗的强力武器.有了这套系统,驾驶者能够轻松在多种驱动模式下进行相互切换,同时还能保持正常行车不受打扰.特别是在4LLc(锁定低速四驱)挡位下,V73、V77有能力突破35度的高陡坡,能充分满足驾驶者的征服.
第三代帕杰罗已经是SUV家族里的性能好手,无论普通公路还是越野路面,它都能轻松应付.而最新的第四代帕杰罗则更显八面玲珑,不仅动力得到了提升,而且在舒适性和豪华程度上达到了更高的境界.因为国产,第三代帕杰罗的售价相对较低.第四代帕杰罗则是原装进口车,有更优异的全方位性能表现,但价格相对要高出许多.消费者作何选择,市场将会给出答案.