本站原创本文是一篇汽车品牌论文范文,汽车品牌类有关本科毕业论文范文,关于完美猎手2016年第5期相关硕士毕业论文范文。适合汽车品牌及计算机及控制系统方面的的大学硕士和本科毕业论文以及汽车品牌相关开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
豹,完美的丛林猎手.身手灵活,性情机敏,智力超常,狮虎都逊其三分.捷豹XF,豹族新生代,虽有一副钢铁身躯,但矫健依旧.它,极具车界完美猎手的潜质.
豹,一个至少生存了50万年的动物物种,起源于亚洲和非洲,而不是南北美和欧洲.但在英国,却有例外,因为这里有一个著名的汽车品牌――捷豹(Jaguar),又有“美洲豹”之称.它,是英国皇家的御用座驾.它,在绝大多数人眼中,是绅士、高贵,典雅、富有的代表.
如今,捷豹XF的出现,改变了一切.在一场经典与时尚的决斗中,后者取得了胜利.从此,捷豹汽车的造型不再“独树一帜”.不过,这并非是对Jaguar品牌近百年来不断进化的背叛.正如捷豹创始人威廉里昂斯爵士所说：“汽车是我们所能制造出的最具生命力的机器.”而捷豹XF,正是这么一款现代主义上的运动型豪华轿车.
似曾相识,但高贵依旧
如果说捷豹XK开启了新时代,那么XF则是具有阶段性成就的一款车型.当然,两者也有共同之处,比如车身比例XF与XK就很接近,甚至前风挡玻璃的倾斜角度完全一样.尽管定位于运动型豪华轿车,但XF的车身尺寸却毫不含糊,超过了竞争对手(如奥迪A6、宝马5系、奔驰E级和雷克萨斯Gs系列等)的平均水平.不过4961mm的长度以及2909mm的轴距并没有令XF看上去像XJ系列那么修长,丰满的车身在视觉让给人一种健壮的感觉.
曾经捷豹传统的线条在XF上依存：4条经典的线条以极具英伦气息的进气格栅为中心,沿发动机盖呈辐射状延伸.不过你需要对捷豹的“传统”足够地了解,才能有意识地发现它们.更意外的是,XF给人的感觉不再是那么“独树一帜”,某一处轮廓,某一条曲线,都有种“似曾相识”的感觉.一体式的大灯改变了以往简单的经典线条：侧身轮廓难以摆脱雷克萨斯GS系列这类运动型轿车的惯势,而车尾更是与福特蒙迪欧致胜有着千丝万缕的联系.
不过,我们又不能说XF落入了“俗套”,因为捷豹的全新设计语言恰好迎合了当今的消费趋势.或许10年之后,它不会像XJ那样经久不衰,但那时候的流行元素必然有更新的车型来诠释.如果说XJ是一种经典,是捷豹品牌经久不衰的根基,那么全新XF就是一款奢侈品,是捷豹充实自我、占领市场的法宝.二者缺一不可.
在不易察觉的细节上,XF保持了家族的运动本质.比如在较低的前保险杠上,设计了较强的进气装置,并配有镀铬的分隔叶片；在两侧的前翼子板上,设计了通风口,并标有内凹的Jaguar字样,极具视觉冲击：而在车尾两根粗壮的镀铬排气管上方,还隐藏着名为“文丘里管”(Venturi)的尖端空气动力学技术,可谓藏而不露的技术型猎手.
XF的车尾比家族中任何一款车型都高,因此看上去也更加丰满有力,而由此带来的超大(540L)后备厢容积,也是设计师的初衷之一.
转入车身内部,你就更找不到原来那种经典而略显呆板的设计元素了！眼前的一切,完全迎合了最新的设计潮流――从传统走向运动化的现代奢华.空调的出风口可以旋转,在不用的时候自己会隐藏起来；绝大多数功能可由触摸屏来控制,而温度、音量这类常用控制旋钮则被保留在屏幕下的面板上,规整而简洁.
车厢情景照明采用了荧光蓝,宛若10年前“全国皆知”的诺基亚8250蓝屏手机,经典、怀旧,而又安详.除此之外,XF都是被科技产品所覆盖,就连车顶灯光和手套箱,都是感应式的(Jaguar Sense),只需要用手靠近或触摸就可以实现操作,而无须在黑暗或驾驶过程中寻找开关位置.但在实际使用时,手套箱的触摸开关似乎还不够灵敏,同行的朋友经常需要多次尝试才能打开,“冷血动物”也就成了我们之间的玩笑.
真皮,实木、拉丝铝和Jaguar Sense,这是你眼前的一切,这就是XF所代表的豪华与高贵,或者说是纯粹的,现代的奢华,而非坚持一成不变的“成熟稳重”.或许从今往后,我们可以这么理解捷豹品牌的经典之处――用价值不菲的真材实料造就具有生命的速度机器.
换挡、加速,股掌之间
准备启程,我激动万分,甚至可以清晰地听到自己的心跳.此时,XF中控台下方的START(启动)居然也在闪动,渐亮与渐暗之间,如若我的心跳一般.或许,它也激动地期待着开始这段之旅.
待我轻轻按下启动按钮,3.0LV6发动机带着低沉的轰鸣开始了今天的工作.同时,我的手还没有离开,捷豹最新的DriveSelector换挡旋钮便缓缓升入掌中,好似它热切地期待我发出前进的指令,展现自己一技绝尘的过人本领.
捷豹的Drive Selector将以往自动变速器“PRND”的直线或蛇形换挡,转变为旋钮的弧线式――只需用指尖轻轻旋转控件,即可选定基本挡位.例如在D挡下转入运动模式(S挡),一压一转的潇洒动作便在不经意间调动了XF的最大潜能.在我看来,这种简洁的设计回归了自动变速器的本质,而以往的挡把化控制根本就是由手动变速发展来的遗留品(不过毕竟为自动车版车型重新设计中控台,对绝大多数厂家来说是得不偿失的事情).总体而言,与捷豹兼具自动与手动乐趣的传统U型换挡方式一样,Drive Selector也可以让人切实体会到一种梦寐以求的便利与独特.
在Drive Selector的掌控之下,是捷豹引以为豪的6挡手自一体式变速器,而3.0LV6全铝合金发动机则是它的完美搭档.在连续可变气门正时(VCP)和可变进气歧管的辅助之下,重达1.69t的XF可以在8.3s之内从静止飙至100km/h.其《汽车与运动》加速指数可以达到7.8,轻松达到动力性能出色的等级.这款发动机几乎在每一款捷豹车型上都出现过,可见其适应能力之强.特别是293Nm/4100rpm的最大扭矩,以及在1500～6800rpm之内输出峰值扭矩的80％,都足以应付各种路况下的动力输出.高达7000rpm的转速在V6发动机中并不多见,175kw/6800rpm成就了XF高达237km/h的极限车速,而103.55kW/L的升功率可以拿到6.9的比功率指数.综合下来,XF的《汽车与运动》动力指数为7.5,作为车系中的标准版车型,动力性能已经非常出色.
在加速过程中,Jaguar SequentialShift(循序式手动换挡拨片)也带来了令人振奋的主动驾驭感受.无论是在D挡还是在S挡,只要随时扣动拨片,变速器都迅速响应,效果立竿见影.而且转速超过3000rpm之后,发动机的“旋律”也相当悦耳,对热爱驾驶的车主来说,毫不亚于320W捷豹音响系统的诱惑.
矫健如豹的操控风格
虽然XF车身重量达到1.69t,与豹身 的苗条并不相称,但其行驶表现丝毫不辱捷豹的美名.不等长的前双叉臂由轻巧而坚固的铝合金材料制成,动态响应速度和扭转刚度得到了很好的保障.即便是在颠簸路面做出较大的转向动作,良好的前轮贴地能力也避免了转向不足.转向系统使用了最先进的可变比率动力辅助转向系统(Servotronic),奥迪和宝马也使用了这套来自同一供应商的产品.由于是在液力助力系统上发展而来,因此路感的清晰程度与阻尼的柔韧力道非电子助力(EPS)可比.
18英寸cygnus6辐合金轮圈配以Dunlop(邓禄普)Sport01的245/45R18100W的均衡性轮胎,豪华感与运动感并存.加之直径达到326mm的前后通风制动盘,全力制动时车辆的反应非常干脆.制动踏板的脚感极具运动型车风格,初段就特别灵敏,低速时稍深点踏下踏板,车辆便可戛然而止.不过在充分适应之后,这种制动感觉令人感到十分可靠,且后段仍旧保持渐进,高速行驶中的制动表现给人的印象更加深刻.
XF的后悬架没有悬念,是最先进的多连杆结构.由于是后驱布局,因而车辆后桥的复杂程度不亚于前轴.3.0LV6车型上并没有使用捷豹著名的CAT.S(Computer Active Technology Suspension.计算机主动控制空气悬架系统),个人认为是种遗憾,毕竟对运动型豪华车来说,舒适性与运动性必须同时得到保证,那么CATS则必不可少.不过幸好XF保留了XK跑车的双级DSC(Dynamic Stability Control).除了正常的保守设定之外,Trac DSC(牵引力动态稳定控制系统)模式可在做出制动干预之前,允许后轮有更多的滑动,这非常迎合具有相当驾驶技巧的专业车主.
转向不足并非前驱车的专利,只要车辆所需的转向力大于前轮的抓地力,车辆就会出现转向不足.因此,XF还首次添加了UCL(Understeer Control Logic,转向不足控制逻辑)系统,可以通过干预发动机管理和制动系统,实现降低车速来减少车辆所需的转向力,进而缓解转向不足的问题.
在国内,我们只能接触到这款3.0L V6标准版车型.但实际上,在国外,XF还可以选择2.7LV6涡轮增压柴油发动机、4.2LV8自然吸气及机械增压式汽油发动机,而他们的加速表现都要比这款车型更加出色.不过,捷豹只将3.0LV6车型引进国内也是明智的,68.8万元的“敏感”售价相信会争得不少待购者青睐,而真正的顶级SV8车型即便引进国内,恐怕也是崇拜者众多,而买单者寥寥.
纵观现今的运动型豪华车市场,国产奥迪A6L和宝马5系Li都难以避免地商务化,而奔驰E级和进口雷克萨斯GS300则显得中规中矩,捷豹XF的出现必然会打破平静,惊起一片波澜.就像在丛林中的猛兽中,狮虎勇猛有余而灵巧不足,而豹恰恰做到了这点.虽然处于次一级食物链,但毫不影响豹成为完美猎手.捷豹XF的境地同样如此.可以预见,它极可能成为车界完美猎手.