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长安福特福克斯在中国的成功,源于其牢牢抓住了年轻人的心.
要想始终保持这样的优势地位,光跟着潮流走可不行.
敏锐的福特设计师,提前四年就嗅到了当今的流行趋势,
进而促使全新福克斯再次成为新一代中国年轻人的关注焦点！
学习中国文化早已不是什么新鲜事,而如今,这股风已经吹到了福特汽车的设计团队.对于高投入、高产出的汽车行业而言,竞争永远都不会消停,而所有厂商也早已悟出“得中国者得亚太”的真理.因此,那些身处异国他乡的福特工程师们煞费苦心,不仅要充分考虑中国消费者的需求,而且还要对中国的深远文化了如指掌.在他们理解了“大气”的深刻含义之后,基于“One Ford”理念的福特首款全球车――全新福克斯诞生了.
长安福特福克斯在中国的成功,源于其牢牢抓住了年轻人的心.即便到了换代的时候,现款福克斯依然是那么年轻、那么充满活力.以至于全新福克斯并未采取垂直换代的策略,而是与“经典”齐头并进.实际上,要想始终在年轻消费者心中占领一席之地,光跟着潮流屁股后面走可不行.
因此,敏锐的福特设计师提前四年就嗅到了当今的流行趋势,作为福特15×15计划和动力总成战略下的第一款车型,全新福克斯能否正如其名,再次成为举世瞩目的焦点就显得至关重要了.
焦点一：让你无抵抗力的设计
直线与曲线是两种对美的不同的诠释,亦如经典福克斯与全新福克斯.对于年轻人来说,曲线的多变更易体现出他们的个性,因此也更多地受到青睐.其实从经典福克斯的中期改款上,我们就可以看出些端倪：方正的车头已经出现了圆润化的趋势,在现在看来,就好似是为新福克斯的登场做出了铺垫.
不得不承认,新福克斯呈现出了让你丧失抵抗能力的设计.发动机盖的突起一直延伸到前防撞杠的最下缘,将“硕大”的进气格栅划分为三部分.当然,只有中间的格栅才具备真正的进气与冷却效果.雾灯干脆直接镶嵌在了两边,进一步突出了极具气势的“大嘴”.
在2005年经典福克斯上市时,其超过奥迪A6L的车身宽度一时成为热门话题.不得不承认,其突出的轮眉做出了极大的贡献.在新福克斯上,这个传统得到了保留.不同的是,车侧还新添了数条交错的腰线,在特定的光线下显得楚楚动人.
新福克斯依然保持两厢与三厢的设计.其中三厢版本的整体感觉比以前更加协调,特别是斜度极大的后车窗压缩了后背箱盖的长度,让车尾显得更加紧凑、精悍.不过,个人还是更青睐于两厢版本,与老款截然不同的异形尾灯起到了画龙点睛的作用,明确传达了福特品牌的运动诉求.焦点二：让你酣畅淋漓的动力
经典福克斯的动力配置在如今看来,已显得较为平庸.对驾驶过其所有动力组合的我来说,一直难以在城市驾驶中区别出1.8L与2.0L发动机.这不仅是因为除了铭牌之外,二者在视觉上没有任何区别,更重要的是,1.8L的表现并不弱,2.0L也并不强,没有实现足够大的差异化.
新福克斯就完全不同了你既可以选择更小排量的1.6L Ti―VvCT发动机,或者同级车中首次出现的2.0L GDI发动机.明显的差异化让二者体现出完全不同的诉求.
应用双独立可变气门正时系统的1.6LTi-VCT发动机,拥有92kW／6500 rpm的最大功率,和159Nm／4000rpm的最大扭矩,动力水平与原来的1.8L基本相当,但油耗下降了一大截.无论是配备5挡手动变速器,还是6挡PowerShFt双离合变速器,其综合油耗都不过6.2L／700km和64L／100km而已,比经典福克斯1.8L的两款类似车型分别下降了16％和26％.
真正的焦点当然是全新的2.0L GDi缸内直喷发动机.在去掉了蒙迪欧致胜上的EcoBoost涡轮增压器之后,新福克斯成为了国内首款装备缸内直喷自然吸气式发动机的车.
什么你在为失去涡轮而感到惋惜吗千万不要这样,新福克斯2.0GDi定不会让你失望！在省去EcoBoost之后,不仅成本大幅下降,而且加速响应与燃油经济性还会得到进一步的优化.
福特的燃油直喷(6Di)技术能以高达200Bar的压力(一般轮胎的充气压力不过2.0～2.5Bar而已),将精确定量的少量燃油喷入每个气缸内,油滴的大小一般小于0.02mm,相当于人类头发丝直径的五分之一.由于没有了EcoBoost增压器,所以其压缩比也可以提升至惊人的12.0：1.再配合双独立可变气门正时系统(Ti-VCT),这台2.0L GDi发动机最大功率达到125kW／6600rpm,最大扭矩也有202Nm／4450rpm.
在云贵高原的山路上,新福克斯2.0LGDI依然具备很好的动力输出,与我们当年在青海高原试驾经典福克斯时的酣畅了不少.只要你舍得踩油门,2.0L GDi发动机就不会吝惜它的输出.无论是5挡手动变速器,还是6挡PowerShift双离合变速器,都可以将它的动力几乎如实地传递给车轮.超车7敏捷,而且给力,自然就信心十足！
至于油耗,途中的高速公路节油赛给出答案,兄弟媒体以2.94L／100km的惊人成绩拔得头筹,而我们虽然没那么神奇的超能力,但实测5.36L／100km的成绩也更加贴近给出的5.2L／100km的郊区油耗,如实体现了新福克斯高人一筹的燃油经济性,相信6.8L／100km的综合油耗也可以轻松实现.
焦点三：让你无可挑剔的工艺
还记得经典福克斯可以伸进一个手指的门缝吗那只是个传说了.新款福克斯具备了让你无可挑剔的工艺,而且是从外至内的.
我们看到的改变涉及到每一处细节,比如每一个内饰件之间的借口和过渡部分都经过了工程设计,以实现最好的质量和视觉效果；采用复杂的光学计量设备,让塑料装饰部件之间精确配色,减少了视觉上的色差：在方向盘、门扶手和中控台等我们经常可以触碰到的地方,对材质的柔软度和触感进行了优化,这点要比讲究品质感的新速腾更出色.
不仅如此,新福克斯还在车内使用了LED的阅读灯,并将它们从前排的车顶中间大胆且实用地转移到两侧,偏冷的色温呼应了整个仪表的淡蓝色调.更有意思的是,车内的各处灯光被创造出了“欢迎”和“再见”两种点亮与熄灭序列,这可不是粗犷的美式风格了噢！
新福克斯在工艺方面的提升不仅可以用眼睛看,还可以用耳朵听.新福克斯优化了发动机噪声,特别是2.0L GDi机型.工程师们花费了大量的精力来调整它的排气系统,以保证具备足够运动且富有气势的声浪,同时降低日常行驶时的排气噪声.
在风噪方面,0.295的风阻系数起到了至关重要的作用,再加上采用声学隔音玻璃的前风挡以及增厚3.85mm的后侧窗,以及所有车门的双层密封条,在80km／h以下 行驶时,新福克斯的噪音控制达到了同级车的最高水平,给我们营造出7--个最适合欣赏其索尼音响的驾驶环境.当然,米其林的Primacy LC博悦轮胎对此也功不可没.
焦点四：让你流连忘返的乐趣
在新福克斯上,乐趣源自于两个方面：驾驶与人机交流.
福克斯从来不缺驾驶乐趣,新福克斯更是如此.在使用6挡PowerShift双离合变速器之后,所有车型都具备了凌厉的加速响应.与蒙迪欧致胜不同的是,这款变速器采用了低摩擦干式离合器,不仅结构更轻巧,体重减轻g,而且工作时扭矩损失仅有4Nm左右,而传统自动变速器最大损失可达50Nm.
由于地势的缘故,贵阳的坡很多.在驾驶新福克斯起步时,你根本体会不到溜车,因为坡道起步辅助功能在借助制动系统工作,直到发动机输出足够的扭矩、足够车辆爬坡起步时,这套系统才把全部控制权交给你.
新福克斯全系标配了电子稳定系统与弯道扭矩智能分配系统.后者利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能,在过弯时不断对前轮间的扭矩分配进行调整.这套系统对车辆的行驶状态进行每秒100次的侦测,但凡内侧前轮开始打滑时,它就对车轮施加极细微的制动力,进而实现扭矩向抓地力更强的外侧前轮转移.在实际驾驶时,你根本感觉不到这套系统的工作,你惟一得到的是毫无瑕疵的顺滑过弯享受.此外,新福克斯除1.6L自动挡车型之外,还都装备了全电动助力转向.
而人机交流的乐趣,则体现在中文版第一代福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统之上.搭载在中高配置新福克斯车型上的SYNC系统,可识别近100条中文语音指令,据说国内部分地区带有口音的普通话也能准确识别.多少有点像苹果的SIRI,但智能程度稍逊一筹.总体来说,SYNC实现了90％以上对自及蓝牙的控制,而且较为便捷.但在功能的进一步控制上,比如重拨等操作,多少显得有些繁琐,需要一级一级地进入菜单,而不能在一开始就直接实现你想做的事情.
总而言之,全新福克斯具有让你无抵抗力的设计、酣畅淋漓的动力、无可挑剔的工艺以及流连忘返的乐趣.对中国年轻的消费者而言,这些焦点中的任何一个都足以征服他们的心,何况全新福克斯已然悉数呈现.
当然,新福克斯也有遗憾,比如无法选配车载导航系统,没有座椅加热,后排依然没有出风口等但无论怎样,新福克斯的这一次改变已然超越了常规意义上的换代改款,因为长安福特用最实际的行动,让全新福克斯登上了更高的台阶,跻身那个传说中的、但早已被广泛认可的细分级别――A+级.