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北奔重汽、上汽依维柯红岩、华菱汽车和江淮汽车是这个军团的主要成员,它们的任务是在1-2年内让自己的销量争取跨越5万辆的门槛,拥有更多的市场话语权.
北奔重汽：打破沉默
从2004年开始,人们习惯评论北奔重汽时用“跑”这个词,这一跑就是整整6年.2010年,北奔重汽实现重卡销量4万辆,在第三军团中坐稳了头把交椅.
作为一个有着军工背景的重卡生产企业,北奔重汽一贯的风格都是严谨、低调,但2011年,它们要打破这样的作风.
一切都是为了市场出发,十二五规划,北奔重汽将目标定格在16万辆,相比2010年销量要翻两番.2010年,北奔重汽更是推出了自主研发的新一代产品V3重卡,并对其寄予厚望.
尽管重卡市场对产品的认知更多地依靠口碑相传,但酒香也怕巷子深.
2011年初,北奔重汽一系列的市场推广活动已经铺开,各地经销商在企业的支持下展开一系列产品巡展,为2011年实现5万辆争取6万辆的销售目标奔波和忙碌着.
上汽依维柯红岩：凤凰涅
重建合资公司三个股东方间的相互信任,提振员工信心,稳定营销体系,拓展合资公司产品线,这是2009年底上汽依维柯红岩新管理团队上任之初面临的四大问题.彼时,上汽依维柯红岩的销量不足2万辆,市场占有率正在被竞争对手的快速增长所侵蚀,公司发展陷入低谷.
2010年,搬迁新工厂,发放奖金激励,杰狮C100南昌上市,用企业自有资金为经销商提供免息授信,一系列有效的措施又让一个充满希望的合资企业重新回到人们的视野.
33258辆,新管理团队为董事会交上了一份令人满意的成绩单,也激发了股东方更大力的支持.
未来几年内,上汽集团已经针对上汽依维柯红岩的重型商用车领域规划了发动机、车桥、变速器等核心零部件资源的生产基地；外方依维柯也对合资企业的发展给予了更多的支持和信心.
2011年,上汽依维柯红岩还将加强新产品的投放,计划开发一款名为classic的重卡产品,还将与经销商建立更加积极的沟通机制来实现4.5万辆的销售目标.
华菱汽车：抓住时机
华菱汽车董事长刘汉如一直希望能够打造一支强有力的经销商团队.三年来,为了实现这个目标,他在华菱汽车推出了“大服务”和“大金融”策略,帮助经销商快速成长.
2010年,华菱汽车实现销售3.1万辆,并且上规模的经销商数量正在逐步增加,同时,华菱汽车完成了华菱之星、华菱重卡和星凯马三大平台产品的布局,实现了车桥资源的自给自足,并计划在十二五期间投资50亿元实施年产10万辆重卡及汽车零部件项目和年产5万辆的重型专用车项目.
刘汉如认为,随着华菱汽车所在的星马集团迎来自己四十年庆典并突破收入百亿元后,华菱汽车发力的时机已经到来.
2011年,华菱汽车将有望并人星马汽车,成为A股上市公司的另一大主营业务.华菱汽车将销售目标确定为“保四争五”,并在2015年力争实现重卡生产10万辆目标.
江准汽车：牵手外资
江淮汽车在中重卡领域的快速发展引起了对手的高度关注,其优势车型也成为了许多竞争对手效仿的产品.但是,江淮汽车的产品更多地停留在传统意义的准重卡产品,真正的重卡产品依然缺少有实力的产品支撑.
而这一切都将随着江淮汽车与纳威司达和NC2签署合作协议而发生了改变,引进有国际竞争力的重卡产品和先进的发动机技术是这次合作的基本内容.
2011年初,江淮汽车董事长左延安作为企业代表跟随政府领导人飞赴美国,促成与纳威司达和NC2的顺利合资显然是其此行的重要内容之一.
2011年,江淮汽车商用车重卡板块也希望企业能够再上台阶,力争销售4万辆目标.