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[摘 要]近几年来,在我国科学技术不断发展的过程中,汽车制造业中涌现出了大量的电动汽车、燃料电池汽车等,这些汽车凭借着低耗能以及环保型,得到迅速的发展.但是从相关实际情况来看,由于新能源汽车本身所呈现出的基础建设性并不强,再加上成本高、性能低等重大影响因素,导致新能源汽车一直无法迅速的投入到市场之中.本篇文章主要针对新能源汽车在发展过程中所呈现出的相关障碍、解决办法进行了全面详细的探讨.
[关 键 词]新能源汽车；障碍分析
新能源汽车的广泛使用,能够使得城市中所出现的大量汽车有害气体排放降低,而在这一背景之下,促使相当一部分发达国家、汽车制造商都开始进行混合动力、纯电动、燃料电池汽车等方面车型的研发工作.但是就市场反响来看,新能源汽车本身并没有得到良好的推广和普及.下文主要针对新能源汽车发展主要障碍以及解决方案进行了全面详细的探讨.
一、我国新能源基础设施建设现状
在我国,国家电力公司已经在北京、深圳、天津等发达城市建立起了专门的充电站,而这些试点充电站,将为电动公交车、电动轿车等提供充电服务.部分汽车制造厂商已经完成了对于智能化充电站的建设工作,并且开始逐渐的大规模建设.其充电设施建造的重点服务对象便是电动公交,这对于城市新能源应用起到了表率性作用.
二、世界范围内新能源汽车制造技术现状
2.1续驶里程.对于相当一部分汽车购买者来说,当汽车处在电动模式之下时,其所表现出来的行驶距离是一个至关重要的问题.特别是PEV这一类本身并没有装载较大续航里程的内燃机,即便是再次充电也是需要较长时间的.即便是在这样的情况下,电动汽车所表现出的续航能力实际上已经完全能够满足城市人口的正常出行,依据相关统计结果来看,大部分城市居民每天所需要行驶的距离大约在50km左右,但是PEV的行驶距离为97km,对于不长途跋涉的人群来说,这一性能已经基本符合要求.
2.2成本.现目前,HEV、PEV车型中所使用的蓄电池组所表现出的成本价格依然偏高,那么在这样的情况下,相关的产品研发成本也就完全是通过消费者来进行承担.通用汽车公司认为PHEV电动车如果说续航每增加16km,那么其汽车的制造成本就至少会上升1500美金左右.在2006年,能够使得PEV续航里程能够达到563km的锂电池组,其制造成本甚至高达15万美元.但是,任何产品成本都是会随着规模的增大,而降低价格,这一问题在未来大批量新能源汽车生产的情况下能够得以解决.
三、我国新能源汽车产业发展存在的问题
(一)核心技术瓶颈突出
我国目前在新能源汽车领域中所呈现出的总体研发水平并不高,特别是新能源汽车这一类将电控系统作为核心技术的缺失,导致我国的新能源汽车行业发展受到了直接影响.此外,即便是我国现有的新能源车辆,其中所存在的传动模块、电池、电控系统、变速器,甚至于空调等装置都是通过进口的方式来获得,其国产化的电动车品牌,所呈现出本土技术应用并不多.就目前来说,有相当一部分企业、政府都极为热衷于整车项目的开发,而对于汽车中所涉及到的关键零件、技术等并没有引起足够的重视,没有进行大量资金的投入.例如我国目前所使用的一些新能源客车,实际上绝大部分都是使用的来自于国外发达国家的混合动力技术,客车汽车仅仅只是扮演的一个零件组装角色.
(二)市场需求不足与产业内竞争无序的状况并存
我国在新能源汽车领域中还仅仅只是处在一个初期发展阶段.就目前来说,绝大部分新能源汽车所表现出的价格都要高于普通的汽车.但实际上,科学合理的价格才是新能源汽车本身是否能够真正走向大众化的一个关键,虽然说我国已经有了针对性的补贴措施,但是所带来的补贴效果并不能够完全弥补这些差距.此外,我国企业还有盲目发展的趋势,在自身技术、市场条件都不成熟的情况下,大量汽车制造企业都开始进入到新能源领域中,即便是产能提升,其市场也并不买账单.
(三)新能源汽车配套设施严重不足
当前,基础配套设施的缺乏是新能源汽车产业发展的重要障碍.新能源汽车要推向市场就必须有大量的加气站、充电站等配套设施,而这又会增加新能源汽车的产业化成本,造成技术与成本的矛盾.目前,新能源汽车充电站的建设才刚刚开始.同时,为新能源汽车进行服务的基础设施的技术标准也落后于发达国家.另外,新能源汽车产业的价值链配套整合不足.
(四)政策较少直接惠及消费群体
市场需求是新能源汽车发展的基础,而市场需求的主体是消费群体.目前,国家对新能源汽车产业有一定的政策支持,但这些政策大体上都是针对生产企业的,对新能源汽车消费群体,国家尚未制定完善的鼓励政策.由于目前的新能源汽车售价普遍比传统汽车高出1～2倍,甚至数倍,在这种情况下,如果国家补贴不足,市场需求将受很大影响.
四、促进我国新能源汽车产业发展的对策
明确新能源汽车技术发展路径与技术标准只有明确国家发展新能源汽车的技术路线,新能源汽车产业才能有章可循,有重点地加快产业布局.目前,以混合动力汽车为代表的节能汽车技术已基本成熟,这种汽车可起到明显的节油效果.因此,近期路径是以混合动力汽车为发展重点,推广普及节能汽车.从长期趋势看,电能作为一种使用广泛且传输技术成熟的二次能源介质,在未来全球的能源构成中将占据越来越重要的地位.
优化新能源汽车低碳价值链配套体系新能源汽车主要分为替代能源汽车和电动汽车,其中替代能源技术相对依赖传统技术,产业链变化不大.而电动汽车的组成包括电池、驱动电机、电机调速控制系统、电池管理系统和车体五个主要部分.其中,电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,是区别于传统汽车的最大不同点.在电力驱动及控制系统中最关键的动力蓄电池,是现在公认的制约电动车发展的瓶颈.新型动力汽车产业链需以整车厂商为核心,向上下游延伸,相关环节包括整车、充电设备、核心零部件及其他上游资源.
构建技术创新联盟面对新能源汽车技术的复杂性、前景的不确定性,要有效解决当前的技术瓶颈,需要建立技术创新联盟以实现产业长远的经济效益、社会效益和生态效益目标.技术创新联盟的建立,可使联盟实体共享资源、相互学习,拓展产品技术链,降低成本及创新所面临的风险.企业可根据实际条件,通过多种联盟形式,构建新能源汽车共性技术研发联盟平台,重点突破动力电池核心技术瓶颈,建立新能源汽车关键零部件自主创新体系,提高关键零部件自主研发能力.
五、结语
综上所述,新能源汽车本身在汽车市场上实际推广效果困难重重,这不仅仅是由于基础设施不足所导致,同样也有技术、价格等方面的不利因素,但是可以明确的一点是,新能源技术必然是未来汽车发展的趋势,带领着技术的革命冲破重重阻碍,推向市场.