治堵新政下北京汽车经销商如何突围

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北京机动车保有量即将突破500万辆！看看这一串串增长的数字：2003年8月200万,2007年5月300万,2010年12月476万.照此速度发展,这个数字很快就将突破500万.北京市政府再也坐不住了,终于在2010年12月23日出手,发布了一系列意在缓解交通压力、限制机动车增长的“治堵新政”.

铁定走低的北京车市

北京治堵政策一出台,各个机构纷纷看低北京2011年的车市,有的甚至预测2011年北京的汽车经销商会经历一次“地震”.此次政策冲击对北京车市的影响到底有多大呢我们不妨从以下四个方面来解读.

设置上牌几率：“2011年上牌总数为24万台,平均每月2万台.其中个人指标占88％；运营小客车指标占2％；单位和其他指标占10％”,这条可以说是此次所有政策中最严厉的一条.以前只要人们有钱,在北京就可以买到车.可现在即使人们再有钱,也不一定能买到车.因为该项政策人为地把本可以自由购买的车变成了一种偶然能的“彩票”.这种的偶然性到底能有多大呢看看北京第一月开始实行“摇牌”制度后,参与申请“摇牌”的人数就多少会知道一点.据北京交通委发布的消息,截至2011年1月8日24时,北京首轮小客车指标申请结束,共有210178名个人、5247家单位成功获得小客车申请编码.这也就是说在21万多个人和单位中,只有2万个人和单位最终能够在此次摇号中幸运获得上牌资格.说实话,这种“率”比彩票确实还是要高一些的.可是,有一点同样不能忽视,就是这种“率”会随着时间的推移变得越来越低,因为本轮摇号未中的人和单位会自动进入下一轮的摇号,参与摇号的基数会越来越大,“率”自然会越来越低.

限制购车人身份：“本市人员和持有本市工作居住证的外地人以及持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员拥有摇号资格”,这项政策是此次调控政策的第二大“杀手锏”.众所周知,自从2005年北京取消购车户籍限制后,在京的外地人一直是北京汽车购买市场的“主力军”.此次北京重拾“户籍限购”政策可谓就是为了扼杀这股汽车购买市场的“主力军”.此政策无疑是在有购车意愿的在京外地人与新车之间扎起了一道篱笆,大大减少了外地人在京购车的数量.

提高购车成本：2010年1月1日小排量(1.6升及以下)乘用车车辆购置税的优惠政策取消,车辆购置税由优惠时的7.5％恢复到正常的10％；2010年国家两次上调存贷款利率,每次一年期存贷款利率都上调了0.25个百分点.这些政策的影响作用看似微小,但对于贷款买车的人来说,由此增加的还是一笔“不小”的费用,多少会影响到这一部分人群的购车.

提高用车成本：2011年4月1日,北京将实施新停车收费标准,其中“停车收费计时单位南半小时调整为15分钟”和“一类地区收费标准上调为10元”这两项比较引人注意.这也意味着2011年在北京用车成本的提高.加之本来就居高不下的油价,人们在买车之前一定会先考虑一下：现在买车值吗买完了能养得起吗因此,用车成本的增加也多少会减弱人们在2011年购车的意愿.

四大突围之策

2010年北京的汽车销售量是80Z辆,2011年北京的小客车新增车牌数被限制在24万,两者如此大的差距是不是意味着北京的汽车经销商在2011年将面临“无饭可吃”的局面呢“我不认为此次政策会对北京车市产生特别重大的冲击,因为随着汽车保有量的增加,每年会有一定比例的人换车,按着以往统计数据估计今年也将会有30万辆左右的销售是由于换购行为产生的”,拓素市场咨询(北京)有限公司高级副总裁李金晖这样评价此次政策的影响.同时,李金晖表示2010年北京汽车80万的销售量中有一部分是由于政策原因导致提前消费产生的,因此,24万辆上牌新车加上30万辆左右换购新车销售对于2011年的北京汽车销售市场来说还是“可以接受的”.

尽管此次政策冲击好像没有想像的那么严重,可是这些政策却足以表明政府治理交通拥堵的决心.如果此次治堵仍不见成效,那么接踵而来的便会是更加严厉的政策.面对政策方面的冲击,北京的汽车经销商们不能坐以待毙,而是应该积极地寻求转变、突破,为自己谋划出一条新路,具体可在以下四个方面努力.

与厂商协商：“政策多少还是会影响到今年北京汽车销量的,这属于突发情况,此时经销商可以与汽车厂商进行协商,变更商务政策,例如调整返点比例等”,知名汽车营销专家张志勇首先建议汽车厂商要与北京经销商一起分担此次政策冲击带来的后果.经销商与厂商的2011年商务政策是根据北京2010年的汽车销量情况制定的,而此次北京治堵政策的出台确实比较突然,又是在年底.因此,经销商首先应该与厂商协调,根据政策的改变重新制定商务政策.

转移业务重点：由于近两年汽车销售的火爆,北京汽车经销商利润来源大多来自销售利润.单一利润增长点在为经销商迅速提升利润的同时,也带来了隐形的风险,那就是汽车销售一旦出现下滑,经销商整体利润就会受到明显的影响.此次北京治堵政策的出台就是为只满足于单一利润来源的汽车经销商们提了一个醒：如果还不转移业务重点,只能自取灭亡.从经销商的整个业务产业链上来说,除了汽车销售,经销商还可以重点做售后服务,包括汽车保券、维修,甚至发生事故后的保险理赔都是可以深九发展的服务,只是这些服务的单次收益相对来说较小,以前并没有引起经销商的重视.尽管新车销售利润较高,可是销售只是一次性,它并不能像售后服务那样可以发生多次.所以综合来看,汽车售后服务这块的蛋糕依然还是很大的.

提升服务意识：“经销商负责售车、保养、维修和理赔的人都是不同的人,而且流动性很大,他们相互之间缺乏配合、协调,归根到底还是服务意识不强”,李金晖指出了经销商在服务上的短板.我们经常可以看到经销商在买车前对消费者是一种态度,买车后对消费者又是另外一种态度.买车时在经销商那儿留下过,等去维修保养时又让留.这些都说明经销商对消费者缺乏整体服务意识.在市场竞争日益激烈的今天,技术优势、价格优势已经变得越来越不明显,反而是贴心的服务特别容易让消费者对商家产生好感,进而影响到消费者的购物选择.因此,北京的汽车经销商要想在2011年突围,需要大力培养自己的整体服务意识,提高自己的服务水平.

实现跨区发展：面对2011年北京“惨淡”的车市,一些资全势力雄厚的经销商还可以跳出北京这个圈,到北京周边地区发展.不过,在实施跨区发展之前,一定要对汽车经销商跨区发展的困难有所准备.汽车销售不像其它商品的销售,它的开店成本很大,而且地理位置也很重要.目前,各个地区的汽车经销商都是扎堆出现,并且优势地位已经被当地原有经销商们占据了,因此,北京汽车经销商如果想实行跨区发展的话,在进入外地市场前期会遭到一些困难.不过,跨区发展也不失为北京经销商的一条出路.