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福特全球CEO艾伦·穆拉利8月底在中国为期一周的行程可以充分地说明一件事：福特受够了中国市场份额被蚕食的痛苦,现在它准备重新夺回地盘.
以往穆拉利的中国之旅往往以重庆市长顾问团会议为中心,他曾担任两届顾问团主席,而这一次他几乎每天都向外界抛出一个重大新闻.
8月27日,他先在重庆参加了长安福特马自达重庆第三工厂的奠基仪式,同时披露长安、福特、马自达重组为两家合资公司的计划获得发改委批准.28日,他在北京宣布福特将于2014年下半年向中国引进豪华品牌林肯.29日,他又乘专机抵达杭州,宣布杭州新工厂破土动工.
在杭州新工厂工地旁边临时搭建的白色房间里,有人告诉穆拉利他已经成为媒体报道的热点,他回答：“我不知道自己是不是真的掀起了穆拉利旋风,但我可以告诉你一点,我们非常高兴能够参与在华发展这么重大的事情.”
新举措可以被看作是福特去年宣布的重振中国计划的延续.福特打算到2015年在中国市场投放15款全新或改款车型,其中包括全新一代福克斯和蒙迪欧这两款热门车型,经销商数量也打算增加一倍至680家.
长安、福特、马自达三方组建新合资公司为福特实施这一计划扫清了最后的障碍.福特一直在为能够不受牵绊地发展中国业务而做准备,过去几年福特将持有的马自达股份从最高时的33.4%降低到3%,换来的一部分资金被投入到以中国为代表的新兴市场.
尽管还没有披露重组细节,但根据福特马自达在北美的分家经验,双方已有的工厂很可能不按照原有股权进行划分,而是以整座工厂为单位交给一方经营.估计最后南京工厂会交给马自达经营,福特的产品则放到重庆和杭州生产.
几个简单的事实可以证明,如今福特多重视中国市场都不为过.
福特在中国的地位远不如它在全球的地位,去年福特在全球销售了近600万辆汽车,占全球市场份额7.2%,在中国它的市场份额只有2.8%.福特的主要竞争对手每年在中国销售数以百万量计的轿车,而福特只有32万辆.它在中国甚至落后于现代、起亚这两个韩国对手.福特在中国的产品线也不如对手丰富,由于行动缓慢,它还错过了这几年快速发展的SUV市场.
福特汽车执行董事长比尔·福特可能会为没有更早进入中国市场并尽全力投资—就像通用所做的那样—而感到后悔,但是穆拉利在2006年9月加入福特时已没有选择.当时摆在穆拉利面前的是个随时可能面临破产风险的庞大公司,他的首要任务就是确保福特能够生存下去.相比之下,中国业务就不那么紧迫了.
“心有余而力不足.”福特中国的一位员工这样描述当时的情况.
邀请穆拉利加盟福特对双方都是一次,人们担心这个曾在波音工作了37年的空降CEO,会是那个为福特划上句号的人.穆拉利也冒着毁掉之前职业生涯所积累的成功声誉的风险.
他上任后做了三个重要决定,首先是在公司三号人物、当时在任的CFOLewisBooth的帮助下,用福特的蓝色椭圆形标识、F-150皮卡和野马的商标为抵押筹措到235亿美元贷款；精简业务,出售捷豹路虎和沃尔沃,关闭水星品牌,将所有资源集中到福特和林肯品牌上；提出“一个福特”战略,开发全球车,车型平台和产品种类都更为精简,通用零部件比例提高,位于全球各地的研发中心在产品开发早期就介入,让全球车可以适应不同的区域市场.
从公司文化到车型的开发和生产,这些改革对福特产生了深远影响.《美国偶像：艾伦·穆拉利与拯救福特之战》一书作者BryceG.Hoffman说,在此之前,福特是一个人人都把自己的成功置于公司之上的地方.穆拉利成功地让所有人着眼全局,并面对现实.
穆拉利加入公司的时候,福特当年损失了170亿美元,情况已经非常糟糕,只是团队还没有面对现实.福特中国董事长兼CEO萧达伟告诉《第一财经周刊》：“他为福特创造了一个安全的环境.在每周四的商业表现回顾会议上,如果你的指标是绿的,你可以说出来,这没有减轻我们的责任,而是让我们知道面对现实,大家可以一起想办法解决.”
最终福特是美国底特律三大汽车公司中唯一没有接受政府贷款,没有走到破产重组境地的公司,并且还在2009年率先实现年度盈利.在“一个福特”战略下推出的全新一代福克斯也取得成功,是今年上半年全球最畅销单一车型.穆迪和惠誉两大评级机构几个月前也先后将福特上调为投资级,这被视为穆拉利完成使命的一个信号.
当福特修复自己的引擎后,发展中国市场自然成了它的重点.这个过程中所产生的战略、流程和资源也决定了福特此次重振中国业务能否取得成功.而中国市场的成功又是福特在2015年实现销量增长50%至800万辆的一个关键,这将帮助福特重返全球汽车业第一阵营.
得益于福特开始加速引入新车型,福特从去年开始在中国表现出回升势头,销量增幅开始高于市场平均水平.
福特亚太及非洲区总裁韩瑞麒对《第一财经周刊》表示,现在福特终于可以向中国市场引入更多车型,全球统一的制造流程使制造成本更低,质量更高,并且可以更快地对市场变化作出反馈.
重庆和杭州的新工厂可以让福特从2015年开始拥有每年100万辆以上的产能（不算可能分给马自达的南京工厂）,为更多新车型国产做好了准备.除了新福克斯,福特确定会在中国生产的车型还包括新一代蒙迪欧、翼博和翼虎两款SUV.福特是主流跨国汽车公司中唯一没有在中国开展豪华车业务的,林肯品牌如果发展顺利,也有在中国生产的计划.
穆拉利以个人魅力和乐观精神著称—关于乐观这一点,任何与他交谈上5分钟的人都能感受到—让福特重新成为一家步调一致、讲求效率,最重要的是重新盈利的汽车公司,但他可能无法在福特CEO的位置上看到福特实现800万辆的目标.
《华尔街日报》称福特正在寻找穆拉利的继任者,其中呼声很高的一位便是韩瑞麒.尽管福特汽车对此予以否认,但外界认为穆拉利在未来两年内卸任并不会让人感到吃惊.果真如此的话,曾被底特律视为外来者的穆拉利,应该很乐于用福特在全球最大的两个汽车市场的成功来为自己画上这一段职业生涯的句号.当然,这还要看福特接下来两年在中国的表现.
“他让福特在全球真正像一家公司那样工作,所以福特才能在全球更好发展.”韩瑞麒告诉《第一财经周刊》,“但是,他的工作还没有做完.”