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美国《外交学者》
2012年9月3日
两岸最佳时期
按照多个标准来衡量,当前两岸关系处于多年以来的最佳时期.但是,从台湾军事主管部门8月31日发表的一份报告看,台湾官员似乎并不认为这样的缓和局面会长期持续下去.
之所以能取得这些进展,主要是因为氛围即便说不上友好,却也不像以往那样像一个桶一样紧张,但台湾官员深知内地的意图远不只是经济自由化.内地毫不掩饰的目的是实现统一.耐人寻味的是,在第一个任期当中,马英九试图打造与内地关系的新模式,包括军事主管部门在内的政府机构发现很难再在公开场合讲一些严厉批评内地的话.
由于种种原因,克制态度似乎已经不见踪影.比如说,官员们明确表示,军事演习针对的是中国,而不是某种假想敌.内地则宣称一旦具备足够的两栖运输工具,或者在形势需要的时候,可能会试图直接攻击台湾.
编译：张超
美国《商业周刊》
2012年9月12日
自主汽车品牌熄火
刘宇认为他已经提供了相当慷慨的开价：愿意为北京牌汽车建立代理的商家,都将获得一百万美金的补贴.尽管这已经覆盖了每个销售店的四分之三成本,这位北汽集团的销售副主管仍在艰难地力争在年底前完成招募150个加盟商的计划.相比之下,北汽的国有母公司即使在没有补贴的情况下也能毫不费力地为它与戴姆勒以及现代汽车的合资公司找到加盟商.刘说：“中国的自主汽车品牌处于食物链的最底端,许多消费者都对自主品牌有偏见.”
在中国开始要求外国汽车制造商与国内汽车制造商在中国合资办厂三十年后,这个策略的一个关键目标失败了.当这个政策已经吸引了投资并创造了数以百万的工作时,它对中国建立更强自主品牌的帮助却极其有限.“我们尝试以进入市场为条件来获取技术,但是我们在过去三十年却几乎没有掌握任何的核心技术.”力帆集团副董事长廖雄辉这样说.
过去两年消费者选择通用汽车和大众汽车等外国品牌已经使中国自主汽车品牌失去了四分之一的市场份额.中国汽车协会预计,由于外国汽车品牌向中小城市的推进,171家中国本土汽车制造商中多达半数将在3年内倒闭.
中国汽车制造协会表示,7月外国汽车公司和合资品牌已经占据中国乘用车市场的63%.福特汽车亚太与非洲地区总裁JoeHinrich说：“在中国,人们普遍认为,外国汽车制造商有更多先进技术,以及更好的工艺.”
大和资本分析师JeffChung认为,中国汽车制造商正变得更加依赖通过为外国汽车公司制造汽车而获利,却忽视了建立自己的品牌,外国合作伙伴并不愿意用自己的核心技术交换市场,而且大多数国有企业也对此并不太在乎,他们大多只在乎销量和使用率.
基本情况就是这样：尽管中国汽车公司雇佣了中国11%的劳动力,但生产的大多数却是在为外国公司生产汽车.
编译：曹习
英国《卫报》
2012年9月11日
环境行动主义
李薇,18岁,似乎不像一位持不同政见者.她更加关心她的会计学、社交网站上的朋友.然而,她参加了在启东的游行和.
“我们必须动员起来保护环境,这是我们的家乡.”李薇解释道.
随着人们更多地了解和关心经济发展带来的沉重的生态代价,对污染的在中国也成倍增长.现在,即使是媒体也强调环境问题是中国的当务之急.年轻人用微博传递消息.“人们明白,反对污染是每个人的权利,在这个世界上,在工业化过程中给如此多人口带来了如此巨大和直接影响的地方其实很罕见.”环保主义者马俊说道.
宾夕法尼亚大学研究环保主义的社会学家杨国斌认为,政府的反应是典型维稳做法,先以高压应对群体性,必要时动用武力.但是威胁一旦失败,立即作出让步以防止事态升级.不管何种情况,都要迅速行动.
编译：孙悦
本栏目责任编辑：韦雯(weiwenyouxiang@163.）