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摘 要：随着我国城市化进程的加快,交通事业的快速发展,城市道路排水系统越来越受到重视.本文主要根据目前市政道路工程排水设计现状,对城市道路的路基排水、路面排水、绿化带排水设计作出简要分析.
关 键 词：市政道路；排水设计；路基排水；路面排水；绿化带排水
中图分类号：TL353+.2文献标识号：A文章编号：2306-1499（2013）01-0127-2
1.引言
近年来,随着我国经济快速发展,城市化进程越发加快,我国城市道路在投入使用的过程中受施工质量、行车荷载、气候条件、雨水侵蚀等影响.由于排水不畅,沥青混凝土路面会产生沉陷、开裂、松散及坑槽等,随着水分自裂缝不断浸入路面面层,沥青黏附性减小,并阻断沥青和集料的相互黏结,进一步破坏结构的整体性；水泥混凝土路面在水分的作用下,会在接缝处形成唧泥现象,造成基层湿软,强度下降；混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷,造成断板、错台、开裂等,最终导致路面早期破坏.因此,科学、合理的道路排水设计,能够有效保证路面系统的干燥状态,使路面具有足够的强度和稳定性,延长其使用寿命.
2.市政道路工程路基的排水设计
路基是道路的基础,道路要实现其交通功能,首先,需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础.路基位于路面结构以下,对于水的作用非常敏感,正确处理好路基排水,对于道路的整体稳定性至关重要.
2.1道路路基的处理
对于潮湿或水分含量过大的路基,只有采取了一定措施加以治理后才可将其作为设计路基.针对处于潮湿状态下的路基,由于其内部水分含量不是很大,施工前可分别在路基的两侧沿纵向布设排水沟,同时选取一定间隔距离设置多条横向排水沟,由此便可收集路基内部的水分并将其导入排水沟,最后利用吸水泵将水分排走,以此疏干路基.对于水分含量较大的路基,项目的施工是无法进行晾晒、碾压的,应采取换填的方法进行处理,具体操作可采用干燥、优质的土体,或选择透水性能较强的颗粒材料进行换填.
2.2地下水位的降低
（1）通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势最低处的地面水.（2）有效地降低地下水位,使路基处于干燥状态.在下立交处一般路面标高较低,大部分路基位于地下水位以下,尤其是南方地下水位较高而雨水又多地区,若不进行处理路基就会长期浸泡在地下水中,导致路基湿软、变形、强度降低,最终发生破坏.降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置盲沟、暗沟、渗沟等
3.市政道路工程路面的排水设计
3.1人行道的排水设计
城市主干道路两侧的人行道倘若遭水浸泡,不仅会直接影响路面的平整度与结构质量,同时也将威胁到往来人群的人身安全.因此,在设计时应科学安排路面的坡度,标高较低的一侧应与行车道靠拢,从而使人行道上的积水自然流入行车道边的雨水口内.一般情况下,对于处于挖方路段的道路,需要在其人行道外侧布设不同形式的挡土墙,在挡土墙的上方位置需设置截水沟,用以拦截流向人行道的水分.此时,通过挡土墙泄水孔流出的少量地下水、地表水将流经人行道,最后在路面坡度的作用入行车道、进入雨水口.值得注意的是,设置路堑挡土墙的路段,其人行道上将留有雨水痕迹,为保证路面的美观、清洁,可在路面两侧的边缘位置增设排水通道,第一时间截走流经挡土墙的水分,提高排水效率.
3.2行车道的排水设计
目前,我国多数市政道路工程所采用的路面排水设计,主要包括单坡排水、双坡排水.对于行车道相对较宽的道路工程,为进一步加快路面水分的径流速度、排水效率,通常会选择双坡排水设计,在道路的两侧按一定的间隔距离布设雨水口,利用与其相连的雨水连管,将路表雨水收入设置在道路下方的雨水主干管道内,最终将雨水输送至城市储水系统或河流中.非机动车道或降雨量较小地区的道路工程,可采用单坡排水设计,其不仅大幅降低了施工难度与工程量,同时还能保证路面系统的完整性.
3.3路面结构内的排水设计
路面面层有一定的孔隙,除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外,还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内,降低路基强度,因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水.
（1）在道路各结构层施工时,每层均按照道路路面纵横坡度进行施工,使得每一层都形成一个排水坡度,及时将各结构层水沿道路横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内,再通过盲沟将水排入雨水井内.
（2）在面层和基层之间设置乳化沥青下封层,使得通过缝隙向下渗入的水分及时沿封层表面向道路两侧排走,保持道路基层干燥.
（3）在多雨地区或地表水较丰富的地区,采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除,防止渗入路基,在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层.排水层下设置起隔水、防水作用的土工布,将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内.排水层设置一定的纵横坡度（其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度）,将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外.排水层选择透水性较好的粒料材料,如碎石、矿渣、砂等.这些材料还可以防止路基内地下毛细水的上升,使路面结构保持干燥.
4.市政道路工程绿化带区域的排水设计
长期以来,我国多数市政道路排水工程的设计,往往较为注重行车道、人行道、非机动车道的排水功能,而忽视了道路两侧绿化带的排水设计.然而,随着我国大力推进城市的现代化建设,人们越发重视了城市内的绿化问题,从而对城市道路的绿化系统提出了新的要求,以至于道路两侧的绿化带面积不断增加,在美化城市的同时,也有效降低了道路交通的污染程度.值得注意的是,为充分满足各种植物的种植要求,道路两侧的绿化带一般采用透水性能较强、密度疏松的粘壤土,而由于绿化带需要定期进行洒水养护,未被土体吸收的水分将渗入道路系统的路面结构内,从而降低路面的平整度、结构的强度.虽然我国一些公路工程已针对绿化带的排水采取了一定措施并取得了良好效果,但在许多城市道路工程的排水设计中并未考虑绿化带的排水.
在城市道路中,为了满足绿化的要求,以及美化城市环境的需要,道路分隔带中采用人行道铺装的越来越少,只有部分利用绿化带作为公交站台处采用人行道铺装,因此城市道路中可以按照分隔带均为绿化带进行排水设计.用以养护绿化带的水分或雨水,一部分将渗入绿化带土体的内部或流向路面结构的边缘,而另一部分在道路的纵向坡度作用下排出.因此,在进行市政道路工程的排水设计时,可在绿化带与路面结构两侧的衔接位置铺设涂有双层沥青材料的土工布,明确分割、阻断路面结构与绿化带.此外,应在绿化带的下方布设排水沟,同时按一定的间隔距离增设横向的排水通道,由此将绿化带内的水分迅速排入道路系统中的雨水井内.
5.结语
水害是使城市道路破坏的最主要病害之一,市政道路排水系统对于道路使用寿命的长短影响很大,因此,对城市道路进行合理、科学的排水设计是目前的重点.在实际进行排水设计的过程中,不仅需要重点考虑道路的路面排水,同时还需针对道路系统的路基、地下水位、绿化带位置采取有效措施、科学布置排水设施,从而全面提高整个道路系统的排水能力、延长使用寿命.