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之所以选择澳洲作为长城海外销量分析的样本,一方面是因为笔者暂住在澳洲,对长城的境况多少有些了解.另一方面,澳洲是长城汽车以及其他自主品牌,少数会聚集的发达国家之一,数据更有含金量以及说服力.中国企业要成为世界级,还是必须要得到西方主流国家的用户认可.
笔者将从皮卡,SUV,销量对比以及澳洲口碑四个部分,分析长城在澳洲的情况.
长城汽车差不多是09年中旬进入澳洲的,全澳差不多有50家经销商,遍布所有州.小到千人小镇,大到几百万人口的首府,基本是全覆盖.截止到2013年10月10日22点,全澳销量是33743辆,这个成绩还是很喜人的,为什么呢?因为当年现代花了5年时间,在澳洲才卖出30000辆.
之前有很多人觉得长城澳洲市场卖的好,主要是因为皮卡销量.的确长城的皮卡确实强大,左上这张图是2012年澳洲皮卡主要厂商的市场份额分布图.
长城算是进入了澳洲主流皮卡厂商,排在了第9位,仅仅比ISUZU低了0.1%.而这仅仅是长城进入澳洲的第四个年头.
说完皮卡,再说说SUV.其实长城汽车在澳洲卖的好,并不是完全是皮卡的原因.右下这张图是长城进入澳洲之后1年的销量分布.橙色的V240就是风骏3和风骏5皮卡,而X240就是H5（欧版）,至于SA220是以前的旧款皮卡,早已淘汰.其实平均下来SUV和皮卡各占50%的销量左右,基本上和平常在马路上见到的比例一致.
长城VS奇瑞VS吉利
笔者再来对比一下,长城,奇瑞以及吉利在澳洲的月销情况,这个数据能更直观一些说明长城和其他中国自主品牌的不同之处.随机抽取了12年以及13年的3个月做的对比,每月销量数据并没有吉利（原因可能是销售量太惨淡）,至于奇瑞跟长城的差距还是非常大的,基本每月都保持这个态势,要说车的价格,长城的H5在澳洲基本要卖到25000澳元每辆,而奇瑞最贵的车也就17000澳元,最便宜的只要9900澳元,所以长城在中国自主品牌里排第一还是真实可信的.
长城在澳洲的口碑
长城的成功主要归咎于皮卡和SUV,皮卡就不用多说了,在任何地方都是受到认可的.这里主要分析一下长城SUV在澳洲的口碑,SUV中H5在澳洲上市之前获得了ANCAPTest四星评级（五星是满分）,而ANCAP是澳大利亚安全汽车检测体系.四星到底算是什么水平呢?当年丰田R4也就是拿到四星评级,而现在的JEEP指南针也是四星.长城SUV的高安全性,低价格大卖的主要原因.
最后再说一个案例,澳洲新闻曾经报道过当地的一场交通事故,新闻主要是说发生车祸的长城H5,受到100公里/小时车速撞击,而驾驶者以及孩子基本是毫发无损,澳洲车主在采访中也给予了长城一个非常正面的评价.
最后一张（左上图）,是当年各大主流澳洲SUV厂商的价格以及安全性的对比.很有意义的一张图.
长城在澳洲的销量也许基数非常小,根本不值得一提.但是销量中呈现出的价值是无比巨大的,最近几年一直可以看到长城的成功在世界各地发生,在澳洲,在英国,在智利.长城之所以增长空间巨大,就是是因为看到了世界级车企的影子.