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摘 要 ：测量在工程的应用中十分广泛.测量是设计蓝图与工程施工之间的中介,是施工过程中极为重要的先头工序.以下本文详细论述公路桥梁麓工测量过程中常见问题及解决措施.
关 键 词 ：工程测量；路桥；施工
随着设计机构对设计的控制点的逐渐严格化、标准化.针对公路桥梁施工启始,结合桥梁工程作业施工的测量要点,对于测量仪器的选择使用、控制网的级别说明与测设和测量恢复定线的放样程序和方法,在测量过程中常会遇到的问题加以解决.
一、公路测量恢复定线
(一)、水准测量
施工测量时,水准点的选择也比较重要,一股隋况下,设计单位给的水准点都在500M以上,对于施工单位来说,难度比较大.施工单位可以根据施工现场的地形地貌,沿路线方向相隔200M左右补设一个施工用的水准点.选择水准 可以在机井台等较牢固处,或直接埋设,并对各个加密水准点方位做详细记录.测量：测量前相关仪器一定要经过有关部门检测,严格依照四等水准测量作业规程进行,每近邻两个水准 进行闭合测量,且加密的水准都要进行闭合和复测.计算：首先,要从数据上查验是否满足四等水准的需求；然后,每两个水准点闭合计算,复审设计机构的所提供的水准点闭合计算,同样复核设计机构的所提供的水准点是否能够闭合.
(二)、中线放样
目前公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标.施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测.测量过程严格按照I级导线点测量方法进行.测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长,与实测结果相比较,当误差较大时应查明原因,是导线点挪动或仪器故障.导线点坐标的复测：导线点坐标的复测计算一般按照三个步骤：首先由公路设计机构提供给施工单位导线控制桩坐标；然后进行导线 的计算,测量之前可以依据设计机构所提供的坐标先计算好转折角与边长,和实测结果相对比较.测量的时候需要注意两点：（1）全站仪或者光电测距仪配合经纬仪要经过权威部门的检测,务必保证测量的精确度；（2）误差较大时,要找出产生误差的原因,是导线点位置的挪动造成的,还是仪器的故障造成的.最后,由监理部门审核,比如,监理部门提出的闭合差衡量是否闭合,导线精度是否满足导线长度计算的精确度,如果满足,尽快整理出导线点成果表.
中桩放样：中桩放样是以某个问距最近的导线点为基点,后视邻近导线点,拨角测距放出此中桩点,观测角与距离是以此三点的坐标计算而出的.常见的中桩是直缓,缓圆,曲中和圆缓,缓直,直圆,圆直,交点等等且位置稍好能够互相通视的点.
中桩穿线：中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同,而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数,即直线点是否在一条直线上,曲线点是否在一条曲线上.中桩穿线如有不符合的情况,应以该直线或曲线相距最远点调整中间点,线型结点应先定曲线后定直线.而事实上误差仍然难免,应详细记录穿线过程的各种数据,进行认真分析,查找原因,根据全线测量结果进行计算,寻找如何调整中桩位置,使线型能够达到最小误差的最佳方案.
交界桩的放样措施,就是以此两个导线点哪个为测站,哪个是后视点.水准点为接头处共用点,相邻标段接头一定间距之内要以这个水准点放样.条件允许还可以规定标段头尾一定间隔距离范围小桩的放样办法.
二、桥梁工程测量特点
桥梁工程测量是研究桥梁工程细节几何实体的测绘与抽象几何实物测设而成的理论,措施和技术的一项实用性科目.通常把与桥梁工程建设相关的工程测量分为规划设计、施工作业建设跟运营管理三部分阶段,其相应的主要作业项目为工程勘测、施工测量与安全监测.桥梁的测量控制点特点主要有分布隔施工区域远、精准度级别高,控制网布置不规则等几点.测量会受施工现场环境的制约跟当时气候的影响.受水面上风、雾,湿度,大气折光等影响,测量时应该输入温度、气压修正系数.水面的潮起潮落与波浪对基础的冲击所产生摇晃,测量时要选择适宜的机会,并且对控制点进行定期和随即的复测.
三、桥梁工程测量技术
（一）、规划设计阶段的测量作业主要是提供各项比例尺的地形图纸、断面图纸,此外还需要为工程的地质勘探与水文地质勘探以及水文测量校验等实施测量.施工作业阶段的测量工作先是要依照地形、工程胜质和施工组织与计划等,设置施工控制网,再按照施工需求,采用各类不同的放样措施,把图纸上所设计的内容转移到现场实地.此外还必须进行施工质量检控,竣工测量,变形观测和设备的安装测量等.在运营的时候,为了见监控工程建筑物安全状况,知道设计是否合理,验证设计理论是不是正确,必须要对建筑物的水平位移,沉陷,倾斜和摇摆等实行周期性或持续的监控测量.针对大型的工业设施,还要进行多次的检测和调整,来保障它按照设计安全运行.桥梁工程建设地形测绘：地形测绘有两种情况,一个是工程规划和勘察设计阶段的测绘,另一个就是工程竣工以后的测绘.两项在技术手段上没有特殊区别,一般都是应用数字测图技术来测绘数字线划图,并且依照需要采集生成数字高程模型.当下户外数据采集的走向是多传感器技术的集成应用.现在已出现了部分基于全站仪,卫星定位、数码相机等多样传感器的内、外业综合化数据搜集和制图系统,对于普通桥梁工程,还能够利用航摄影像,高分辨率卫星遥控感应影像.
（二）、桥梁工程放样和变形监测.伴随着大型桥梁工程建设的持续增加,当前十分需要发展迅速、准确、经济、高效的空间放样测设技术.基于智能化全站仪,激光,遥测,遥控与通讯等技术的综合式精密空间放样测设技术将会有很好的应用前景.除放样测设之外,大型桥梁工程在施工作业过程中和竣工时对其空间形态进行实时或准实时的精准检测与完整记录越来越受到重视,市场需求持续增加.除智能化全站仪外,数字近景摄影测量和地面激光扫描等技术具备优质的应用潜力,但是可操作性和作业效率均需要改善.在变形监测模块,需要进一步研究开发大型桥梁动态和静态变形监测的自动化技术和措施.变形测量不管在理论研究还是实践操作上都取得了实质性的成果,但技术手段与作业方式上仍期待有新的突破.与此同时,应积极发展检验,监测数据的实时处理,智能化分析和可视化表现等方面的技术,以适应形态检测和变形监测对成果获取的及时性和成果品质保障等方面的需要.
(三)、水上测量仪器有匹配全套的全站仪、水准仪、若干数量的GPS组合设备配件等.
四、结论
总之, 随着设计单位对公路设计控制点的日益规范化、标准化,如何使施工前的中线放样和水准测量更加准确,这就要求工程测量人员要不断提高对技术的掌握程度、熟练应用技术、设备,以将工程测量工作进行得更加精确.