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现在,当您在中国境内乘坐大型民航客机的时候,您可能还不知道,您已经在享受中国民航甚高频数据通信系统提供的服务了.这一系统是由中国民航总局及中国七大骨干航空公司共同组建、唯一覆盖全国航路的地空数据通信网络.实际上,它也是世界上的第三大地空数据通信网.
作用
从前,当民航客机离开机场进入航路的时候,飞机虽然可以与空管系统的地面站联络,但基本上就和航空公司失去了直接联系.因为一般话音电台的通信距离只有三四百公里,超过这一距离,飞行员就无法同起飞机场的地面通话了,或者无法同所属的航空公司保持直接的通信联系了.也就是说,飞机在飞行中出了问题不能立即报告所属航空公司,航空公司有什么重要事情也无法直接立即告诉飞行中的飞机.中国民航甚高频数据通信系统正是为了解决这一问题而建立的.它可为航空公司、航空管制部门、航空行政管理部门、机场、信息服务机构和社会公众机构等,提供地面与飞机间的双向、实时、可靠的数据通信服务.比如,飞机在飞行途中发生了一些意外的情况而又难以排除时,飞行员便可以借助中国民航的甚高频数据通信系统,把各种飞行参数以及发动机状态等内容及时传送给航空公司,以便各方面协调解决问题,杜绝事故隐患.此外,航空公司还可通过这一系统随时了解飞机所处的位置,以便对飞机进行实时监控,更好地调度本公司飞机的运营.这一系统对空管部门的作用更大,因为它是采用报文形式传输数据的,飞行员可以根据打印出来的报告来处理问题.在报告中,各种参数一目了然,也就杜绝了由于空管人员口误而造成的指挥错误.
组成
中国民航甚高频数据通信系统主要由飞机机载数据收发设备（ACARS）、远端地面站、网络管理与数据处理子系统、地面数据通信网络,以及用户网络五大部分组成.
飞机机载数据收发设备主要有两个作用：一是在飞机上接收航空公司传来的信息；二是从飞机上向航空公司发出信息.这套设备主要由安装在飞机驾驶舱内的多功能控制显示组件（MCDU）、管理组件（MU）、打印机,以及甚高频电台等组成.其特点是操作简单、可靠,大部分飞行参数是管理组件自动生成的,飞行员只需要按几个按键就可以把这些资料发送出去,极大地减轻了飞行员的工作压力,并且可以做到准确无误.
远端地面站是飞行中的飞机与地面进行信息交换的中继站,类似于城市中广泛使用的移动的基站.它可以为航空公司和飞机转发信息,主要由天线、时间源、电台、无线电转换模块、单板机、路由器、UPS电源、专线和拨号备份调制解调器等组成.
网络管理与数据处理子系统是民航甚高频数据通信系统中最重要的组成部分,用来完成各种上行、下行数据的采集,数据备份和系统监控功能.该部分系统主要由后端处理器、数据链管理系统、日志处理系统、网络路由器等部分组成.
地面数据通信网络负责将系统的各个部分连接起来；而用户网络则主要是指航空公司或空管部门的内部通信联络网,各种通信信息通过他们各自的网关进入他们的内部网,最后送到各部门.
工作方式
当飞行中的民航飞机要通过中国民航甚高频数据通信系统与航空公司进行数据或信息传递的时候,飞行中的飞机首先要通过机载数据收发设备发出信息,离飞机距离较近的远端地面站就会通过地面站射频天线接收到信号,并传给地面站内的电台；电台把接收到的信号先送到无线电转换模块,把模拟信号转换成数字信号并送交单板机进行处理；处理过的信息送交地面站路由器确定地址,再通过专线调制解调器经地面站的小孔径卫星终端（VSAT）天线把信息送交卫星网（如果卫星线路中断将自动切换到拨号线路）,进入网络管理与数据处理子系统；网络管理与数据处理子系统中的后端处理器将把空中信号格式的报文转换成地面信号格式的报文,然后由网络路由器进行寻址,确定送往哪个航空公司或其他部门；最后再通过卫星网送到相应的航空公司网关,完成信息的最后递送.航空公司向飞机传送信息的过程与此过程刚好相反.在信息处理和传输的全过程中,网络管理与数据处理子系统也将同时完成对系统的监视,并把传输的数据备份.
民航甚高频数据通信系统试运营已经一年有余,并与国外的民航数据通信系统联网.随着中国民航事业的大发展,再过几年,我国所有的大型飞机都将使用这一系统,我国的航空保障也将随着这一系统的使用而迈上一个新台阶.（温智方）