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英国《星期日泰晤士报》记者大卫·亨克向我们解释了为什么飞机的未来不在天空,而在回收站.
在英国科茨沃尔德丘陵腹地,一场伟大的绿色革命正在上演.喷气式飞机是噪音最大、污染最严重的运输工具.如今,这种运输工具正经历着看似不可能的新型回收过程.由于波音和空客的激烈竞争,飞机价格越来越低,现在刚服务满七年的飞机都得被淘汰,落得“粉身碎骨”的下场,拆下的零部件发挥其他用处.如今,大部分飞机的拥有者不是航空公司,而是银行,后者发现飞机在地上比天上更值钱.事实上,如果把一架最新的喷气式飞机拆成零部件,价值会比完整的飞机高50%.即将腾飞的不是一架架飞机,而是废料回收业.
在英国,这个回收市场被国际航空回收公司（Air Salvage International）垄断了.这家公司是家族企业,15年前成立于赛伦塞斯特附近的科茨沃尔德机场.1997年,50岁的马克·格雷戈里创建了公司.他曾经是丹纳尔航空公司的工程师,而这家航空公司现在已经倒闭.格雷戈里赌了一把,用1000英镑从老东家那里买来一架旧英国宇航公司748涡轮螺旋桨飞机,结果发现仅仅飞机的四扇舱门就卖了4000英镑.马克·格雷戈里用盘形铣刀,花七个月拆掉了飞机.业务越做越大,格雷戈里的儿子布拉德利21岁大学一毕业就加入了老爸的公司.现在,国际航空回收公司已经成为英国、欧洲、非洲和美国“退休”飞机的最后落脚点.自从1997年以来,将近400架飞机在这里被拆解回收.
在机场的角落里,一队工人用推土机和切割机小心翼翼地拆解飞机上最值钱的部分,然后弄碎：大型喷气式飞机的内部就像洞穴一样暴露在外,让人不禁联想起电影《星球大战》中的场景.格雷戈里的公司现在雇用了43个员工,一年里拆解并回收44架飞机,为航空业的回收利用记录添上了浓墨重彩的一笔.
“现在,一架现代飞机的回收率几乎能达到100%,因为可以拆下超过2000个不同的零部件,而20年的老飞机只能拆下400到500个零部件.”布拉德利解释说,“飞机上的每一样东西都能为我们所用,不管是喷气式发动机,还是灯具.也许只有灯泡和旧轮胎没有多大用处了.”
大部分送到这里来的飞机都归银行所有.飞机究竟是报废了更值钱,还是继续飞行更值钱,这并不是航空公司决定的,而是银行和租机公司说了算.国际航空回收公司最近拆掉了三架有七年飞行历史的波音737.这三架飞机都是易捷航空公司的.截至2011年,该航空公司已经把所有的飞机换成了空客.每当飞行一段时间,飞机就得送到维修机构做检查,一架飞机的维护费约要120万英镑.对钱最敏感的银行自然愿意让那些尚“年轻”的飞机尽早回收利用,而不愿维修它们,好让它们继续飞行.
目前,格雷戈里公司里最值钱的飞机是一架易捷航空公司的波音737,飞行年龄为七年.它是一家中国银行送来的.这架飞机在空中的价值1250万英镑,但是拆成零部件后,价值可达1880万英镑.最值钱的是两个喷气式发动机,共值940万英镑.国际航空回收公司会根据顾客要求的缓急,拆掉航空电子设备、液压装置、飞行控制设备、刹车系统、内部装置、舱门、空调系统、燃料系统和起落架.令人惊奇的是,最不值钱的装置是重量较轻的铝制机身材料,卖3000英镑到4000英镑.公司把这些铝材卖给了北安普顿的废金属交易商.大部分材料都被啤酒和软饮包装厂争购一空,重新制成各种罐头.大多数人喝啤酒前肯定想不到,自己手中啤酒罐的飞行距离已经可以绕地球24圈了.
飞机回收前,手续和证明必须齐全,可以查询到每一个零部件的使用情况,保证部件在回收利用前符合航行标准.如果找不到记录,相应的部件就不能回收,哪怕它工作状态再好也不行.保护资产是银行的头等大事,一些飞机不再执行飞行任务,只是因为它所属的航空公司濒临破产.“有时候银行和租机公司把飞机交给我们,只是因为觉得航空公司财务上有困难.”马克解释道,“银行想在航空公司完蛋之前中止合约,一旦航空公司破产,追回资产十分困难.”
更有趣的是,格雷戈里公司还会把飞机零部件卖给行业外的人,比如雕刻家、艺术家、家具制造商和电影工作室.甚至有一些收藏者会购买特别的部件,如飞行员的操纵装置.飞机上的座位也有市场：大约30%的座位在航空业内部回收利用；剩下的座位不再适合飞行,卖给了学校、艺术学院和私人收藏者.经济舱的一排座位（三个一卖）在公开市场售价175英镑；商务舱的座位（两个一卖）售价200英镑,头等舱售价250英镑.喜欢改造阁楼的主人买来这些当椅子甚至当床来使用.布拉德利说：“我们接到过一份非同寻常的订单,一个男人想布置家庭影院.他订了六个椅子,还想保留所有的电子设备,这样就可以在家中体验坐飞机时看电影的感觉,为此他花了1500英镑.”
雕刻家会用舱门、机身的一部分和舷窗为材料,创造加工出艺术品.22岁的设计师威尔·沃姆斯利用飞机废料设计装饰镜、落地灯和桌子.他也设计其他东西,包括把飞机座位改造成金属椅,把油桶和飞机轮子改造成咖啡桌,用飞机舷窗制成镜子,不少家具商都争先恐后购买他的改装品.威尔对自己的设计公司信心十足,他认为生意一定会蒸蒸日上.他最近刚刚从塞内加尔国际航空公司购买了一扇舱门,为格洛斯特郡的顾客改造成一个巨大的相框.
布拉德利会收到一些荒谬的要求.“总有人发邮件或者打问我们,能不能买一整架波音747飞机放在后花园,或者用一架飞机当作新餐馆的场地.这些人是理想主义者.我会问他们,你们觉得我们该怎样送货呢?他们会回答,‘难道你们不能先把飞机拆解,然后在我的后花园重新组装起来吗?’我会这么回答,‘是的,当然可以,我们能这么做.那您打算出几百万英镑呢?’我们的对话通常就到此为止了.”
几乎100%的飞机都可以回收利用,但只有75%的报废汽车可以回收,其他的汽车都会送到垃圾填埋场.布拉德利认为这两个行业之间的差异应该引起深思,因为汽车制造业规模巨大,而且潜力无限.目前,航空客户和环境已经形成“双赢”格局：由于银行家提前好几年就让飞机“退役”,选择廉价航空的乘客仍然可以乘坐最新和最省燃料的飞机.航空业对飞机许多部件加以回收,既保护环境,又推动了回收产业的发展.英国和美国在这一方面处于领先地位,美国也有诸如国际航空回收公司这样的企业,在内华达州的荒漠也有停放飞机的大型设施.
只要对新飞机的需求继续上升,航空业废品回收的生意就会越来越红火.最新数据显示,经历短暂低迷后,波音和空客的订单数量又稳步上升.2011年,空客获得1419架飞机净订单,波音643架.此外,航空旅行规模扩大,廉价航空公司不断开辟新航线,中国和东南亚的航空业迅猛发展.这促使银行和租机公司把更新的飞机送到如国际航空回收公司这样的地方拆解.
自从15年前在科茨沃尔德拆解第一架飞机以来,国际航空回收公司已经在英国和欧洲所向无敌.这家父子公司很快就要收到第500架飞机.“我们希望能够继续接手更新的飞机,然后让它们重新派上用场.”布拉德利说道,“总之,我希望我们今年拆解的飞机数量能够再创新高.”
[译自英国《星期日泰晤士报》]