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摘 要：未来十年内,退役飞机合理处置问题将变得不仅急迫而且突出,以逆向物流为全新角度,探讨了退役飞机逆向物流的经济性、流程、运营模式和中国发展的建议等内容,通过借鉴国内外其他行业逆向物流的先进经验,提出中国发展退役飞机逆向物流的相关建议.
关 键 词 ：退役飞机；逆向物流；飞机拆解
中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）30-0037-02
据预测,未来十年内新飞机交付量将达到17 000架,而现役机队中的1/3将会退役[1].如何处置退役飞机成为一个突出而急迫的问题.狭义的逆向物流指由于过时的原因,而将产品、零部件或物料回收的过程[2],在中国通常表述为废弃物物流.将退役飞机剩余价值最大限度转化为经济价值十分重要,必须站在逆向物流角度,从退役飞机回收、利用和再处理方面进行体系性构建.
一、退役飞机去向及其逆向物流经济性
到达使用上限的飞机,即称为退役飞机.针对其流向,根据所占比例排序,主要有四个方向（见图1）：（1）飞机拆解,交付给专业飞机拆解公司,进行拆解；（2）转卖或租赁,在飞机到达年限之后转卖或租赁给发展中国家；（3）客改货,将其用于航空货物运输,通常是航空快递企业或航空货运企业使用；（4）出售或赠送给博物馆、教育机构等社会公共服务等机构.
其中,以飞机拆解和客改货的价值巨大.世界文明的飞机“墓地”有美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”、法国西南部的塔布飞机拆解工厂等,都每天进行着飞机拆解工作.波音和空客两大飞机制造巨头都纷纷开始涉及该领域.目前,在世界各地运行中的民用货机有四分之三是由客机改装的,真正的原装货机只占1/4.以FedEx为例,2006年就斥资26亿美元进行收购、改装了87架B757[3].
退役飞机各部件中,飞机发动机,最具经济价值；其次是铝合金材料.从飞机上回收的物质材料中,一般60%是铝合金[4].随着技术的提升,可循环利用的部分比重随之提升.预计2016年,一架飞机的循环再利用比率将从现在的70%提高至90%[5].一家工业化运行的飞机拆解中心,若一年拆解20架B737飞机,可产生2亿美元的产值,利润可达3 500万美元[6].可见,发展飞机逆向物流,经济价值巨大,是实现“变废为宝”的重要环节,是发展循环经济的重要表现.
二、退役飞机逆向物流的运营
(一)退役飞机逆向物流流程
退役飞机逆向物流不是一项简单的工程,需要一整套严格的标准流程.
1.初步判定,主要从机龄、机型、基本情况三个方面.考察机龄是从时间上对飞机情况做出一个判断,从而决定对其进行拆解还是转卖或是租赁；考察机型是从市场的角度,判断客改货、转卖或租赁,还是进行拆解.
2.对整个退役飞机基本情况进行判断.包括对机翼、机身、发动机、航电机载设备、起落架、飞机内饰及其他部件.判断哪些部件具有拆解价值,拆解后实现多少经济价值.
3.确定拆解方案,明确拆解注意事项.通常是按照机翼、机尾、机头、起落架机型拆解.
4.进行拆解,并对拆解后的各部件进行分类,确定其流向.对于轮胎,判断橡胶能否被直接利用或者再加工使用.对于机体（包括机翼、机身、机头等）,飞机发动机、机载电子设备首先要判断相关零部件能否通过适航审定,从新回到飞机制造领域或充当航材储备,倘若达不到标准,便对其进行合金材料的回收,不可回收的金属便进行回炉炼钢.
(二)退役飞机逆向物流运营模式
根据国内外飞机逆向物流业分析来看,其运营模式有四种,即政府主导型、航空公司主导型、飞机制造厂商主导型、第三专业机构主导型.
1.政府主导模式,如美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维护与再生中心”,从事退役飞机的维护及拆解工作,战时启用具备飞行功能的飞机.
2.航空公司主导模式,如国航股份有限公司和GATELESIS公司（简称“GAT”）共同组建北京集安航空资产管理有限公司,专门从事航空资产管理,包括拆解业务.航空公司通常方式是同专业的飞机拆解公司进行合作.
3.飞机制造厂商主导模式,如空客公司主导成立了“飞机机队再利用协会”（AFRA）,波音公司虽然不直接参与回收过程,但为AFRA成员企业提供相应技术支持[7].2008年,波音公司就将其研发预算的75%、大约28亿美元投入开发用于减少对环境危害的创新技术,以增加从飞机上回收的材料数量[8].
4.第三方专业机构主导模式,如欧洲唯一取得了飞机拆解ISO14000质量管理标准认证的是瓦莱尔航空集团下属的巴坦航空回收公司.未来随着业务量的增加,利润空间的提升,将催生出越来越多的第三方专业机构.
三、中国发展退役飞机逆向物流的建议
国外民用航空起步较早,退役飞机的逆向物流发展相对较快.而中国退役飞机的逆向物流尚处在起步阶段,技术积累薄弱,市场欠成熟,应进一步充分认识意义、技术标准及与环境的协调等问题.
(一)充分认识发展退役飞机逆向物流的意义
除了经济意义外,发展退役飞机逆向物流在技术、节能减排等方面仍然具有重要意义.退役飞机的一些关键零部件具有高机密性质,在飞机拆解过程中可以进行控制[9].一个国家不仅可以造飞机,还必须要精通如何拆解飞机,这有着极为重要的战略意义.此外,民航业的节能减排,不能仅仅局限在整个飞机飞行生产过程中的碳排放,还要关注飞机制造时生产各种零部件的碳排放.飞机拆解之后,将有价值的零部件通过严格的检查,再次回归到飞机制造之中去,无形中也是一种间接的节能减排,具有重要意义.
(二)“过程+目标”制定严格的技术操作标准
飞机拆解对技术有着极为严格的要求.虽然各飞机拆解企业都已有各自的拆解标准,但鉴于飞机拆解对技术的高要求性,中国起步较晚,要想产业化,必须针对中国现状,将过程管理和目标管理相结合,制定一套更为严格的、普遍适用的标准.此外,由于民用航空安全性的要求,二手零部件的可靠性要求也同样要高于普通质量控制要求,对二手零部件进行严格的适航审查,并做到有源可溯.
(三)科学选址以求降低处理影响
飞机拆解过程中,会有一些高放射性物质,应当加以充分的回收,避免对周边生态环境的污染和破坏.还有就是对于飞机拆解时的噪音污染问题,对于飞机拆解中心的选址上要进行科学判断.
四、结论
本文仅探讨了关于退役飞机逆向物流的经济性、流程、运营模式和中国发展的建议等内容.此外,飞机逆向物流的流程标准细化,飞机拆解中心的构成、如何突破国际飞机逆向物流巨头的垄断,如何突破关于飞机逆向物流的政策限制等等问题仍需要深入思考与研究.