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80后的一辈人正在成为这个社会的主流,与这一群体相仿,在车坛也有一批车型,他们原先仅仅处在各大品牌的“入门级”位置上,但是现在通过各种方式,这些车型已经成为各大车系的“主角”,它们不仅摆脱了“入门”的形象,更是年轻、活力、主流的代名词.
全新的奥迪A4L和宝马3系加长版就是其中的佼佼者.如果时光回溯10年,无论是宝马还是奥迪,A4和3系均是两大品牌的入门级车型,可是这一情况在此后的10年中发生了翻天覆地的变化.奥迪有了A3、A1,宝马有了1系,两大品牌都有更小、更年轻化的车型去“镇守”,原先的“小字辈”开始成长为主流.
而在另一方面,奥迪A4首先进行加长,而宝马3系直到今年推出2013款中期大改款,也不能免俗,开始进入“加长”行列.这种对“后排”舒适度的重视,不仅是对中国市场的深刻解读,实际上也是对主打年龄层的解读,在这个“80后”当道的时候,年轻的车主们真切需要一款方方面面都能兼顾的车.
今年,A4L也推出了中期改款,与宝马3系针锋相对.宝马在“长度”上不输于对手后,奥迪该如何应对呢?这场争夺“未来”话语权的竞争,虽无硝烟,但激烈异常.
新宝马3：温柔的“野兽”
几十年来,宝马3系一直是豪华运动型轿车不倒的标杆,这是人们爱它的原因.好消息是,全新3系依然不负使命,和竞争对手相比,它依然可以保持运动冠军的头衔,即使是3系Li.
不过,新3系在很多方面已经不再像传统印象中的3系.它是转向最轻柔的宝马,轻到完全不能用老款3系的标准去衡量比较.在高速公路上,新3系的直线稳定性有些下降,少了些许沉稳感.
新3系为舒适性做出了妥协,放弃了一些固执地坚持.减震器比原来更缓和,不再像过去一样生硬的弹跳,变得乖巧多了,不过悬挂的支撑力度依然很稳健,所以这台车仍然有很高的运动潜质.新的8速自动变速箱也对舒适性的提高有很大帮助,以至于大部分时间都不会留意到它的工作.
驾驶模式调节是这一代3系的新装备,320Li装备的是带有运动、舒适、节能三种模式的系统,而335Li装备的系统还增加了SPORT+模式,此模式下系统会关闭DSC稳定系统.在不同模式下变速箱、油门反应和转向都会有不同变化.
运动模式更适合高速行驶,此时转向又恢复沉稳,而且灵活直接.此外,新3系还有个ECOPRO节能模式,大部分新技术都会在这个模式下起作用.新3系还是国内同级别中首个全系配备发动机启停技术的车型,这也是宝马高效动力技术的一部分.在节能模式中,整个车辆变得温顺平和,变速箱升挡更积极,降挡更迟缓,甚至踩下1/3油门它也无动于衷.
新3系宝马还是保留了经典的DTC动态牵引力控制,并且还允许在一定程度上关掉DSC稳定控制,加长轴距也没有对车辆操控造成破坏性的改变,还是能灵活、有效地驾驶车辆,并且能够享受它的动感.
老款335i就像一只野兽,简单而粗暴,有时候甚至让驾驶者有些不能自持,一般的四门轿车当中很少有谁敢和它叫板.现在新款335Li仍然保留了强大的动力,不过它比过去增加了不少电子化设备,四种驾驶模式可以通过一个按钮轻松的切换,新款335Li不再像以前那样偏执,毫无妥协,你可以在不同的驾驶模式下感受它不同的性格.
经济模式可以让它变得极为温顺,一切以经济省油为目的,而超级运动模式又可以让它回归猛兽的性格,继续追寻极致的性能.这款新3系加长版的售价在59.96万元,它的各种驾驶模式实际也迎合了“80后”们现实生活中的各种角色变化,从这一点来说,不得不叹服宝马对主打消费人群的理解.
新款奥迪A4L：针锋相对的进攻
如果说新款奥迪A4L和宝马3系加长版最大的共同点在哪里,那就是它们都往年轻化迈进了一步.2013款奥迪A4L最大的变化莫过于外观,而外观上最明显的改变在于前脸.标志性的倒梯形进气格栅增加了些许棱角,配以镀铬条,立体感更强.采用运动型车身包围,雾灯的造型相当犀利,配合凌厉的前大灯,共同塑造出霸气的前脸.
新A4L在内饰方面基本延续老款的设计.以深色为主的内饰风格凸显运动感,三幅式真皮方向盘手感不错,内饰氛围舒适、奢华且充满科技感.同时加入了新版MMI多媒体人机交互系统和发动机自动启停功能.
新A4L的车身尺寸相比老款车型变化不大,轴距相同,车长缩短了2mm.车身高度增加了13mm,驾乘者的头部空间将有明显改善.在保留现款A4L1.8T发动机、两款调校不同的2.0T发动机的基础上,本次上市的新款A4L还加入一款装备3.0TFSI直喷机械增压发动机的车型.
3.0TFSI直喷机械增压版奥迪A4L的价格在57.81万元,与宝马新3系335Li的售价相仿.如果要在两者之间做出比较,首先在轴距上,由于宝马车身加长了近16厘米,因此在轴距上甚至超越了奥迪5.1CM,这使得在后排空间方面,宝马占据了优势.
在内饰方面,新款奥迪A4L改款对内饰的整体设计修改不多,跟现款稍有不同的只有方向盘和挡把,以及一些配置.新款奥迪A4L中期改款车型采用两种方向盘造型,其中低配版采用四幅式方向盘,而高配版则采用新设计的三幅式方向盘.
自适应巡航系统可以让车辆在高速巡航时保持与前车一定的距离,当车速低于30公里/小时时,如果系统检测到即将与前车发生追尾危险时,系统将自动进行全力制动.前车开始加速时,系统也会自动加速跟随前车.
偏航辅助系统确实彪悍,基本已经可以做到“无人驾驶”了,车辆会监测路上的线,让车辆保持在线内,手不需要扶方向盘.
全系标配的奥迪MMI系统进行了操作步骤的简化,在具体控制功能保持不变的情况下,优化了人机互动逻辑.升级后的MMI系统,与奥迪A8L所搭载的完全相同,更便利的操作方式以及更享受的视觉效果成为这套系统的亮点设计.
此外,和宝马新3系相仿,新款A4L也增加自动启停系统,这一技术在继A1和新A6L之后,延续到了新款的A4L上,而自动启停技术的确可以在一定程度上节省油耗.不过,这套系统停车后启动的反应还是比较强烈,在起步时会重新启动发动机,这时车身抖动还是比较明显,刚开始使用会有略微的不适应.如果经常在市区开车,走走停停还是会比较烦,A4L增加自动启停系统可以在中控台上一键关闭.
驾驶模式选项有五个选项,这比现款车型多了一个节能模式,所谓节能模式就是在开启后系统会自动控制喷油量,以及限制空调功率.除了节能模式,其他四个模式分别是自动、舒适、运动以及自定义.
事实上,对比全新的奥迪A4L和宝马3系加长版,就好象对比C罗和梅西一样,这是一个没完没了的话题,这是一个关于尖峰对决的话题,这也是一个关于80后的话题.这里没有输赢、高下,竞争本身就让人感到兴奋不已.