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20匹的账面数据,这份额外的礼物出乎所有人的意料.在中期改款这个问题上,思铂睿给出了一个不一样的回答.比起其他中期改款车型,思铂睿来得更实在.20匹的马力提升对于这款一经面世就锁定“运动”的车型来说,是最为真实的.而那些痴迷动力的消费者不必再挖空心思琢磨着从发动机上榨取一些额外的动力.因为东风本田已经替他们做好了这些工作.关键问题是,他们不需要为这额外的20匹马力再多掏一两银子.在车型的周期内,中期改款往往具有特殊的意义.新车型在上市一段时期后,对于消费者的吸引力越来越小,面对最新上市的其他车型,竞争力同样越来越弱.此时许多车型通常会选择进行一次可大可小的改款,以延续该车型的竞争力.思铂睿上市已有一段时间,在经历了2011年中国车市B级车的“大会战”之后,这款来自东风本田的B级车几乎淡出了消费者的视野,选择在这个时候推出思铂睿的改款车型无疑是明智的.外观的小幅变化,增加一些不大不小的配置,在一款已经上市多时的车型上,这些细小的变化能够收到意想不到的效果.思铂睿照做了,比如重新设计车灯的结构,改款格栅的颜色,在前排椅背上增加控制钮以方便后排乘员调节前方座椅的位置等.比起这些,东风本田将此次中期改款的重点放在了提升动力上.估计不会有人怀疑本田在自然吸气发动机领域的实力,撇开那些转速过万的“红头”发动机不做讨论,单是中国市场上2.4L这一种排量的发动机,就被调校成多种不同的特性以便更好地服务于不同种类的车型.比如在SUV车型上,这款发动机能够保证大范围内的高转矩输出,而在思铂睿上,却又转变成大马力输出发动机.前面提到,新款思铂睿所装配的2.4L发动机的最大功率提升了20匹（15kW）.对于本田来说,这样的发动机账面数据并不需要花费太多的精力.在一些“激进分子”看来,这甚至只是一次无关痛痒的提升.确实,对于一款体重超过1.5吨的B级车来说,增加的这20匹马力并不能使加速时间和最高车速发生翻天覆地的变化,但话说回来,我们对于动力的贪婪与给予的多少无关,即使没有这部分额外的动力,思铂睿也并非一无是处,180匹的原始动力依然可以傲视其他B级车上的自然吸气发动机.对于这类额外的赠与,我们的态度是——照单全收.转向盘、仪表盘、中控台,思铂睿的内饰设计并没有完全脱离其他本田品牌车型,但坐在驾驶座上,却有一种被紧紧抱住的感觉.我们很难解释清楚这种感觉具体来自于内饰中的哪一个部分,只能告诉你,当你握住思铂睿的转向盘之后,绝对会比坐在雅阁的驾驶座上更加兴奋.对于一款标准身形的B级车来说,九龙山马场的一圈简易赛道似乎有些狭窄,为数不多的几个小角度弯道也因为紧贴的水泥墙而显得颇为危险.选择这里作为试驾场地,东风本田的用意很明确.本田在中国投产的车型数量并不少,要说与本田品牌的运动精髓最为沾边的,恐怕只有思铂睿最为适合.赛道上的直线路段并不算太长,我们还没来得及试探这款发动机的真正实力,直道尽头的弯道就已经早早地出现.收油制动,此时并不沉重的制动踏板上的踩踏动作却带来了出乎我们意料的制动力.保持匀速通过弯道,没有轮胎的嘶叫声,也没有需要刻意忍受的侧向加速度.九龙山赛道并不算太长,然而思铂睿在这里的第一圈,却是极其安逸而温和的.我们将其中的原因归结于思铂睿舒适的座椅以及环抱式的内饰,这种积极而主动的内饰风格让我们变得有些懒惰,仿佛加速和顺畅的过弯都会由车辆自己完成一般.不同于“步步紧逼”的内饰,思铂睿的传动系统并不会主动去理解驾驶者的意图,而是一个不折不扣的命令执行者.想要获得加速,你就得狠狠地压下油门踏板,松开油门之后,动力又会立马消失,指哪儿打哪儿的功夫让人满意,但是打完就收,一点儿商量的余地都没有.了解了这一脾气秉性之后,我们开始重新对待这辆思铂睿以及这条狭窄且并不长的赛道.将变速器切换到S挡位置,油门踏板上的右脚不断向前探去,车速随着发动机的转速不断拉升,当转速表指针逼近红区,按下位于转向盘后方的换挡拨片.直道的尽头,制动、入弯,轮胎传来不满和的啸叫声.除了发动机高转以及轮胎的声音之外,思铂睿后几圈的弯道表现并没有什么本质的区别.几圈之后,我们的速度越来越快,但思铂睿在赛道上仿佛仍没有释放出其最大能量.换挡时的红区转速,过弯时轮胎的啸叫,已经很能说明问题了,可三番五次下来,驾车的人露出了一丝疲态,车辆却还是一副镇定从容的姿态.于是,我们下了一个结论：要么你就舒舒服服地在座椅上悠闲地开着慢车；要么你就锻炼好身体,因为你可能不太容易找到这款B级车的极限.思铂睿在中期考试所交出的答卷便是：发动机和底盘的优化,比起这些,其他真没那么重要.除了2.4L车型的变化之外,新增的2.0L版车型是此次思铂睿改款的另一大亮点.在B级车领域,2.0L一直都是各个品牌钟爱的发动机排量.成本和燃油经济性以及足以应付日常使用的动力等因素都使得装备这个级别发动机的车型在消费者中拥有足够高的认可度.关于2.0L版本的思铂睿,我们的观点是：1.低排量意味着相对低一些的价格,东风本田此举除了向消费者提供另一种选择之外,更多的考虑在于在降低思铂睿的门槛.不出意外的话,今后2.0L排量的思铂睿销量将会超过2.4L车型.2.降低门槛的做法在本田品牌中并不是第一次,此前在广汽本田歌诗图上就曾上演过一次成功的“以退为进”,比起3.5L车型,新增2.4L发动机的歌诗图在销量上突飞猛进.3.其实从底盘的均衡性上来看,2.0L发动机比2.4L发动机更轻,因此前轮在转向时承受的压力相对小一些,能够腾出更多的精力与后轮相配合,加上原本不弱的悬架调校,所以2.0L版本的思铂睿虽然马力稍小,但是其弯道性能一点儿也不差.