老山越野帮的改车之道

时间:2024-03-12 点赞:44559 浏览:85205 作者原创标记本站原创

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越野是一种人生

萝卜特二,玩车多年,曾在2008年一个人在新疆骑车旅行,从此喜欢上了这种可以简单随意说走就走,又可以自虐刺激乐趣无穷的运动.在之后的日子,骑车成为他最大的爱好,几乎每到周末,就会约上三五好友去老山或者香山越野.不能去山里的日子,也离不开自行车,一些休闲线路,吃吃喝喝的腐败路线,都伴随着他的生活.天气好的时候,上下班也会骑车,省油环保,还不堵车.

单车不光让萝卜自己的生活丰富多彩,在他的影响下,他身边的朋友也纷纷开始攒车,公路、山地、旅行、折叠,他身边的朋友现在基本都人手一车,还有搞好几辆的.以前进山骑车都找不到人同去,现在经常发愁出去骑车队伍太大,中午吃饭还要提前预订个大桌.

萝卜现在的这辆车也是经过精心改装的美利达勇士Pro,整辆车改装得几乎只剩个车架子了.原装的后轮在越野时几乎撞坏,就换成更宽的双层铝合金车圈,整个轮组也是找高人编制.车胎由于经常周末去灵山、九龙山、香山等地越野,换成了Maxxis的Crosark,抓地更强,重量也更轻.刹车系统用的是SD7,制动力虽然没有碟刹那么强大,但是对于XC的强度还是够用的.优势就是更为轻巧,维修方便,无论长途骑行,还是越野,都很适合.

改车是一种信念

说起雨后,在北京玩车的圈子里可以说是小有名气,作为业余车手,全国各地去参加各种比赛,并且都取得了不错的成绩.其实他的年龄并不算小,41岁依然如此专注自行车,雨后的玩车生涯可以说是玩到极致了.说起改装车,雨后更是有大量的经验可以和大家分享.本刊的“数说单车”板块,一直就是由雨后负责.大量的冷门数据,也只有玩车多年的钻研人士才能提供得出吧.从幕后到台前,雨后也是有故事的男人!

2006年底,雨后就开始接触XC,也就是硬尾山地车越野骑行,至今有7年多.起初他也没少摔车,不过也因此提高了在控车技能和对摔车时的自我保护.2007年他买了折叠车进行改装,不过随着骑行经历的丰富,越发发现,折叠车对路况的控制能力差,不能像山地车那样,可以去山里进行骑行穿越,而赛事也很少有折叠车这个项目,从安全角度考虑,毕竟折叠车的稳定性和可控性较差.


近几年,雨后先后装过几台公路车.轻盈快速的在平坦路面的移动效果,是山地车无法比拟的,也非常适合体能训练.不过因为公路车对路面的挑剔、较差的制动力和较差的灵敏性,公路车更适合长距离的公路骑行.最后他便选择了强度适中的XC山地车作为首选车型.

XC可以充分利于自己身体的协调能力、柔韧性来通过千变万化崎岖的越野路面,从而培养自己坚韧的意志、不畏艰险的勇气,超越自我,不断进取.慢慢地,雨后开始参加各种业余赛事,参加比赛可以提高自己玩车水平,同时还能和各路高手切磋技艺,交流改车的经验.

北京老山可以说是北京的单车胜地,这里不光是2008北京奥运的山地自行车赛场,这里的XC越野赛道,也是雨后的最爱.因为这里的赛道路线蜿蜒曲折,百绕回转,兼容并蓄,非常适合平时的XC训练和比赛.每年的老山山地赛事,他都尽量参加,最主要还是偏爱这里的越野乐趣.

这些年的骑行经历,雨后不仅获得了健康的身体,开朗豁达的心胸,还结交了北京以至国内圈中的众多骑友,走过华夏大地的美景,品尝各地的美食,领略各异的风土人情.骑车不单丰富了自己的阅历,也让自己变得更加热爱生活、珍重友谊、努力进取!

改装ZGL BOSS 20碳纤山地车

改车首先要想好这辆自行车的具体用途,据此,对各个部件分类选择.之后可以根据自己的预算、技术特点、特有的品牌偏好进行筛选.最后,如果有条件还可以选择视觉美观的涂装.细致的组装后,实际骑行以检查不足,通过调整和更换零部件得到改进和升级,从而达到日臻完美的境地.

这辆ZGL碳纤山地车是雨后为参加北京山地自行车的XC比赛而改装的.XC赛事的路况有公路和越野路面两类,赛道坡度分为爬坡、下坡、平路三类,为此,车辆需要兼顾各类路况,整车的综合性能一定要出色,同时还要考虑尽可能的轻量,稳定,耐用,维修保养方便.

1.车架和前叉

现在主流的山地车尺寸有26、27.5、29三种,26车型重量轻、硬度高、启动快,在爬坡和平路更有优势;而29寸因其良好的通过性和下坡的优势成为2013年各大品牌厂商力推的车型,27.5则兼顾26和29的特长,在2014年似乎有大行其道之势.在这个碳纤革命的时代,在现有车架材料的选择上,碳纤维是不二之选,而当前以碟刹为常见,雨后选用的美利达碳架硬度、重量和耐用度上都满足了XC比赛的需要,较之前的铝架更轻量,发力更硬朗.这辆ZGL碳纤维山地车自重略大,不过因其良好的吸振效果,非常适合颠簸的路况使用.

前叉选择ROCKSHOX的SID Worldcup,32mm的内管刚性良好,80~100行程,可以更改,正负气室可以根据不同路况进行相应的设定,线控锁死操作快捷,修补维修比较方便,重量只有1500g.

2.轮组

用的是MIC的SLR轮组,硬度高,重量较轻(1550g),适合较为平坦的赛道使用.另外,一对备用的轮组是FULCRUM的F3,重量稍重,不过因为是钢质车条,更适合在崎岖一些的赛道使用.

3.刹车

碟刹选用ID的老款,juicy系列的ultimate,虽是老款顶级碟刹,不过重量已经很轻,最主要是其质量稳定,配件较多易于维修,刹车力度大等这些优势,所以选用了这个系列的油碟.

4.套件

9速的传动变速系统一大因为是其价格较低,齿比已经可以满足平路高速的山地赛事.tuvativ的noir碳腿牙盘重量轻、硬度高,盘片修补件易于寻找.SRAM的X0 9速转把,重量轻、变速快,一次操作可以变3挡,非常适合赛事中起伏变化明显的山地赛道,至今仍然是SRAM的“当家花旦”,而X0的碳腿中臂后拨,张力高、韧性强变速有力.选用SHIMANO XTR970平推前拨和飞轮,只因它们重量轻.链条为KMC的X9SL,重量轻、硬度高. 5 把组

把立选用了10°的PRO PLT把立,在不影响下坡控车的条件下,选用-10°的安装角度,有利于爬坡和平路.把横为truvativ WorldCup把横,重量轻且强度高,用来XC比赛足矣.

6.座管、坐垫

Thomson Marstpiece牢固的同时兼顾轻量,selle Italia slr125g车座,极其轻量的坐垫,硬度高、发力好,是很多车友的选择.

7.轮胎

应对简单的越野路面选用SCHWALBE furious fred EVO准真空外胎,而在柏油路为主的路面,则选用MAXXIS的310,前者抓地更好,后者阻力更小,这两款外胎,都是轻量级的外胎,应对不同的路面,相得益彰.

他们的梦之车

萝卜特二

作为梦想里的车必须是玩冲山的,可以满山遍野地撒欢最重要!因此硬件的升级是必须的.一辆AM就是我现在最想拥有的,车架选择YETI SB66,6英寸的后避振,爬坡也很迅速,不输硬架XC越野车.前叉是Fox 34,160mm的行程,高强度和轻量的完美结合.变速系统选用SRAM的X9,配合转把反应迅速.刹车系统是ID ELIXIR 5油碟,性能卓越,价格也适中.

我相信,如此配置的梦想之车,既能拥有无与伦比的性价比,又有自由驰骋山野的驾驭感,拥有此车,夫复何求!

雨后

玩了这么多年车,我更专注于骑行的自我感受.在不考虑预算和实际搭配效果的前提下,来想象一下只属于自己的梦想之车还是很有意思的!

车架的选择上我想用我没有尝试过的27.5或者29英寸的,因为其良好的通过性、越野能力和抓地力,可以更快速地通过崎岖颠簸的赛段.重量应控制在900~1100g之间,这样在尽量轻量化的同时,保证足够的耐用度.

前叉则继续选用有正负气室的80mm线控前叉,叉肩前叉外筒以碳纤材质为宜,这样可以足够轻量又有足够的强度,ROCKSHOX的SID Worldcup依然是不错的选择.

轮组依然会选碳纤维材质的真空车圈,可以轻量吸振,硬度高.安装真空外胎、SAPIM CX-RAY或者DT aerolite超轻扁辐条,轻量低风阻,可靠度高.花鼓为DT240S或者更好的DT180,轻量轴承润度高,可靠耐用塔基的特殊棘轮设计,更利于随时发力攻击.

SRAM的顶级XX碟刹,就是非常梦想的配置,在套件部分,SRAM顶级的XX1,依然是不二的选择.因为其轻量、实用的设计,更加适合激烈的越野比赛路况.最后关于车座,我以前就用过的闪电ROMIN S-WORKS 143mm坐垫就是不错的选择,舒适并兼具了轻量、舒适、力量传导好的特点.

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