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摘 要：该文针对船体建造的精度控制和船体精度管理体系进行了相关论述,以尺寸链在精度设计中的应用做出了相关探讨,以便为相关工作者提供一定的参考和借鉴.
关 键 词 ：船体建造 精度控制 尺寸链计算
中图分类号：U671.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0064-01
船体建造精度控制中的尺寸链计算可以更好地确定尺寸链中各环的公差和尺寸,从而减少船体建造中尺寸链的误差,运用这种计算方法可以有效地提高船的精度,是造船行业中一种较为常用的造船计算方法.因此要更好地理解尺寸链计算方法,那么有必要先了解船体建造精度控制的相关内容.
1.船体建造精度控制
船体建造的精度控制是围绕着船体建造精度计划来开展的,其计划的意义是从精度的层面上对整个船体的建造进行工程分析,运用工程分析的方式对船体各个细节以及综合整体的精度状态有数据性的了解和认知,通过增加对船体细节和整体的把握,可以方便相关工作人员对问题的发现和处理,通过采取控制补偿等相关处理方式（包括加放余量与选择余量的切除时机）把船体建造的精度控制在合理、允许的范围,让整个精度计划得以有效实施.实施的过程中应对造船计划的精度内容明确,因为精度内容是船体精度控制工作中的重要遵守指标,是精度控制开展的重要依据,是让整个进度工作系统正常运作的中心枢纽.因此在船体的精度控制中,无论是工艺准备、生产设计,还是施工实施,其整个过程开展中都应该严格按照精度计划内容来执行,要遵守精度计划的要求和原则,从而实现船体建造总体精度目标的达成.另外,船体精度控制中不仅要明确精度计划内容,也要在船的建造过程中建立起完善、科学的精度管理体系,其这个管理体系的主要任务要编制出精度计划的规范、标准,对于船体建造的设计、施工、竣工等各个环节要做出明确的管理要求,要对补偿量值和加工工艺方法做出严格管理,因为补偿量的加放会影响着船体精度控制的成败,其补偿量的加放得当会提高船体精度控制工作的成功率,而作为尺寸链计算是相关补偿量加放的计算方法.
2.精度控制中的尺寸链计算
尺寸链计算方法一般包括三种,第一种是中间算法,中间算法的操作是,在已知的封闭环和组成环的数据,数据包括两者的偏差和具体尺寸的情况下,然后对某一组成环的偏差和尺寸进行求解,这种方法是对工序尺寸的换算,也是对基准面的换算,其大多用在工艺环节上.第二种是正算法,正算法是在组成环的偏差和尺寸已知的情况下,然后运用计算对封闭环的偏差和尺寸进行了解,正算法一般用在对设计的验证上,其可以很好地验证出设计中某些地方的数据是否正确.第三种是反算法,反算法是在封闭环的偏差和尺寸已知,而且组成环的尺寸也是已知的状态,要求对组成环的偏差进行计算,这种方法多用在对设计的精度验证.
在尺寸链计算中,要对其补偿量进行分配,补偿量是指在材料的尺寸上增设另外一个值,这个值在各个工序中都要参考和结合运用,并且要在满足工件配合尺寸精度要求的基础上,这个值要与其基础弥合,这样被增设的值叫做补偿量.对于补偿量的公式我们可以运用一维中的量进行分析.在一维补偿量中,我们可以设立向的公式来反应不同补偿量之间的关系,如把随机误差的补偿量设定为Y,系统误差补偿量为X,总补偿量为A,那么它们之间的关系公式为：
在这个公式中反应了系统误差补偿量、误差补偿量两者与总补偿量的关系,其中αi表示各个工艺流程中的平均补偿量,n表示各个工序流程中的系统误差,m则表示随机误差的项目数.而系统补偿反映在船体建造各个阶段中,它们的大致情况如图1所示：
从图1我们可以看出系统误差补偿量在船体各个制造阶段的反映,其反映包括零件加工和装配补偿、部件装配补偿、组件装配补偿、分段装配补偿、总段装配补偿、船台（坞）合拢补偿,从中可以看出每一个流程的平均补偿量的和是这一个流程中系统补偿量,最终要达到的理想状态为±0,由此可见补偿量的加放是船体精度控制的重中之重.
由于船体建造的过程中对补偿量影响的因素有很多,因此在确定补偿量的因素时比较错综复杂,针对于这种情况,在船体建造工程中通常以焊接收缩变形这一因素为主,利用这个因素确立补偿量影响的主要因素,从而在对问题简化的同时,也能够满足工程的精度需求.