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【摘 要】通过两地飞机维修人员执照和维修人员架构的不同,介绍两地飞机维修的差异.根据香港飞机维修行业能力标准,取其与内地相通的部分,将飞机维修技能单元（UoC）的能力标准引进课堂中,根据能力标准来组织课堂教学内容,让学生所学知识符合行业标准,从而缩短从“学生”到“职业人”的转变时间,增强学生的岗位竞争能力.
【关 键 词 】能力标准；维修执照；人员架构；飞机维修技能单元
一、两地飞机维修执照类型区别
1.香港飞机维修人员执照.香港飞机维修分为机械和航电两专业.但执照类型不同,香港维修执照分为A,B,C三类.维修人员执照管理规则遵循“HKAR ― 66”（香港飞机维修规章第66部）.其中：
A类为技工执照,分为A1（aeroplane tubine）；A2（aeroplane piston）；A3（helicopter tubine）；A4（helicopter piston）四种.
B类为航线维修工程师执照,机械专业又分为B1.1（aeroplane tubine）；B1.2（aeroplane piston）；B1.3（helicopter tubine）；B1.4（helicopter piston）四种；航电只有B2执照.
C类为基地维修工程师执照.
图1 香港飞机维修人员执照
2.内地飞机维修人员执照.内地飞机维修也分为机械（ME）和航电（）两专业.执照由基础部分和机型部分组成.维修人员执照管理规则遵循“CCAR ― 66”（中国民用航空规章第66部）.其中：
基础部分：机械（ME）和航电（）.机械（ME）又分为：TA、PA、TH、PH四类.
机型部分：Ⅰ类和Ⅱ类.
二、香港飞机维修人员架构
飞机维修人员架构共分3个层次.第一层次,一架飞机的维修任务由总飞机工程师全面负责.第二层次,总飞机工程师下面有三个高级飞机工程师,分别负责外场、基地和车间的维修任务,其中车间维修属于支援型维修.第三层次,每个高级飞机工程师下面有航电、机械两类飞机工程师.
图2 香港飞机维修人员架构
三、飞机维修行业的能力标准
1.学习飞机维修行业能力标准的目的.通过飞机维修行业能力标准的学习,首先,明确飞机维修行业能力标准的应用和发展,确立飞机维修能力标准的重要性.其次,将行业标准引入到课程设计当中,促进行业标准与课程内容对接,提高课程建设水平.
2.飞机维修行业能力标准建立.2002年香港教育改革报告,将4个能力范畴和7个级别立下定义：
4个能力范畴包括：知识及智力技能；应用能力,自主性及问责性；过程；沟通能力,应用科技信息及运算能力.
7个级别在学历上的分别：2级中学毕业生；3级文凭毕业生；4级高级文凭毕业生；5级大学本科生；6级硕士生；7级博士生.
2005年机电工程业成立“行业培训咨询委员会”负责为机电业编写行业所需的能力标准.机电业共分10个行业：飞机维修、电机服务、水务、消防、空调、煤气、电梯、轨道交通、船舶维修、厂房（机械类）.“行业培训咨询委员会”编写的行业能力标准是以四个能力范畴和7个级别的通用指标作为蓝本,加上业界对各种行业技能标准的诠释而成.飞机维修行业能力标准是其中之一.
2010年“行业培训咨询委员会”完成编写工作,并通过行业和公众咨询.
3.两地能力标准对比.香港将技术人员分为7个级别,而内地将技术人员分为5个等级：五级（初级工）、四级（中级工）、（高级工）、二级（技师）、一级（高级技师）.从两地对技术人员的要求对比来看,在香港大专学生属于四级标准,相当于内地（高级工）.通过飞机维修行业能力标准的对比,弄清具体对应的级别,可以很好地将香港符合内地实际情况的行业能力标准吸收进来.
4.能力标准与课程设计.一个课程的总课时有限,而飞机维修行业的“行业能力标准说明单元（UoC）”却有很多.因此,在设计课程时必须作出选择,将相对重要的技能（知识）引进课程中.一个课程可以容纳多个技能（知识）,建立成“行业能力标准说明单元（UoC）”组群,但要注意“行业能力标准说明单元（UoC）”组群间的相互关系和先后次序,以保证课程内容选择的合理性和准确性,在有限的课时内,让学生学到更多的知识、技能及能力标准.增强自身的竞争力.
通过香港飞机维修行业能力标准的学习与吸收,取两地飞机维修行业能力标准共通的部分.以飞机维修行业能力标准和其中的具体每个“行业能力标准说明单元（UoC）”为依据,编写教材,组织安排教学内容,让学生所学知识符合飞机维修行业能力标准,缩短从“学生”到“职业人”的转变时间,增强学生的岗位竞争能力.