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摘 要：本文主要介绍了既有线铁路施工的基本常识,阐述了铁路既有线施工作业程序、安全注意事项以及关键卡控环节.
关 键 词：铁路既有线施工
中图分类号：U215文献标识码：A文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0053-01
铁路既有线施工系指影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工,按组织方式、影响程度分为施工和维修两类.临近既有线施工纳入营业线施工安全管理范畴.铁路既有线施工分为三个等级：Ⅰ级施工、Ⅱ级施工、Ⅲ级施工.铁路既有线施工一般要在天窗内进行,要提高天窗利用率,天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间.铁路既有线施工时要加强施工组织领导,必须把确保施工安全放在首位,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门要严格执行有关规定,有计划、有组织的完成施工任务,坚持运输、施工兼顾,确保施工、行车和人身安全,积极推广使用先进的施工机具和方法,提高施工作业效率和质量.
1施工前的准备工作
（1）调查现场情况,核对设计文件和施工图纸.（2）与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置和现状.（3）了解铁路局《车站行车组织细则》和《铁路营业线施工安全管理实施细则》等有关行车和施工安全的规章制度.（4）施工单位编制施工组织设计,制定具体的施工方案和安全措施.（5）建立岗位安全生产责任制、日常检查制度和量化考核制度,落实责任人,明确管理权限和任务要求.（6）组织召开施工方案审查会、施工协调会和施工预备会,各项会议由施工领导小组负责组织召开,有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加.（7）施工单位向施工人员进行安全技术交底,监理单位明确监理细则.（8）施工单位与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书.安全协议书包括工程概况、责任地段和期限、遵循的技术标准和规范、防护内容,双方的权利与义务、违约责任、安全监督配合费等.未签订施工安全协议的,不予审批施工计划、严禁施工.（9）向运输部门提报施工封锁慢行计划.施工单位于每月9日前将次月施工申请计划上报项目管理机构预审,再报主管业务处,便于铁路局审批施工计划.
2施工过程中的安全卡控
以山西省太原市南沙河框构下穿既有石太铁路下行线为例进行说明.南沙河框构下穿既有石太下行线的主要施工是：在既有石太下行线慢行限速45km/h条件下,完成对既有线3-5-3扣轨形式线路加固、主体顶进、对加固线路的拆除以及线路恢复,加强对既有设备的防护,在作业过程中线路加固、主体顶进、线路恢复过程中的安全措施.
（1）设置驻站联络员和现场防护员（一般为多人）.
（2）做好线路封锁前的施工准备工作,严禁扩大准备作业范围,不得影响既有设备的安全使用,要采取有效措施积极防护.
（3）施工开始前40min,由施工负责人或驻站联络员按计划规定的项目、内容在车站《行车设备检查登记薄》运统-46（施工）上登记.驻站联络员在接到列车调度员和车站值班员发出的施工命令后,应立即向现场施工负责人汇报,施工负责人确认设置好防护后,方可下达施工命令.
（4）在施工中,施工负责人依据审批后的施工组织方案组织施工,及时掌握各工序作业进展情况,调整人员,调配机具材料,解决出现的问题,严格控制作业时间,做好安全措施和施工配合,确保点内或提前完成作业任务,确保施工、行车及人身安全.
（5）施工结束后,施工负责人应与设备管理单位全面检查各项设备是否达到开通条件,材料、机具是否侵限,人员是否撤出现场,确认达到开通条件后,办理销记手续,由列车调度员下达开通区间的命令.
（6）如遇特殊情况不能按期开通时,施工负责人必须提前向车站值班员提出延点申请,车站值班员报告给列车调度员,同时施工单位组织力量排除问题,尽快开通区间,减少损失.
以南沙河框构施工为例,其要点有以下几点.
①人员防护方面：在北营站设驻站联络员一名,现场设远方慢行防护员两名、施工点防护员两名.驻站联络员负责及时向现场防护人员通报施工区段列车的通过情况,现场防护人员接到驻站员通知时,及时通知现场人员和机械停止施工,各作业部位撤出限界以外,确保施工料具不侵限,做好防护记录.②线路加固方面：枕木方正后,必须对线路进行全面整修；线路3-5-3扣轨时,要检查扣轨卡连接的牢靠性,防止钢轨翘头；穿入工字钢横梁时,严格按“隔二穿一”的顺序组织施工,每穿入一根后要回填石碴,保证线路的支撑强度；工字钢纵梁安装时,机械调运工字钢必须专人指挥；线路监护及整修时,监护及整修人员加强线路水平、方向、高低的检查,及时消灭超限处,列车通过前、后,坚持线路的检查整修.加固框架必须保持稳固,确保列车运行安全.③顶进、挖土方面：要专人操作,两侧顶镐开镐均匀,有效控制顶进方向；严格控制土体进尺深度及开挖坡度；顶进挖土作业必须循序“勤挖快顶”原则,严禁掏洞取土或逆坡挖土,列车通过和顶进过程中停止作业；顶进时,要控制箱体的水平、方向和防止箱体扎（抬）头.④线路恢复方面：要按顺序拆除工字钢线路支撑加固,拆除顺序为：拆除纵向工字钢-拆除横向工字钢、回填道碴-拆除扣轨-抽出长木枕-抽换桥枕-安装护轨-整修线路；抽横向工字钢时,采用跳抽法,满足“隔六抽一”,每抽一根横向工钢,立即回填道碴、捣固密实；整个撤除过程要统一、协调,防止线路整体下沉危及行车安全.
3施工结束后的验交开通
铁路既有线施工要遵循“建成一段,投产一段”的原则,及时验收、交接、拨接开通.施工结束后,施工单位要进行自验,纠正工程的缺点和错误,且轨道无超过临时补修标准的处所,确保达到放行列车条件,按规定备齐验收资料,向建设管理单位申请验收.建设管理单位接到施工单位的验收申请后,按照《铁路建设项目竣工验收交接办法》及时组织工程验收交接,验收交接后方能正式移交设备、运营单位.车站信联闭设备的施工,必须封锁进行全面的连锁试验,确认连锁关系无误后方可开通使用.列控设备需动态试验正确后方可开通使用.施工完毕后,施工领导小组负责召开施工总结会,总结本次施工长处与不足,查找问题、分析原因、落实整改,在下步施工中吸取教训,逐步提高既有线施工管理水平.
4结论
通过对铁路既有线施工的分析来看,在既有线铁路施工实践中,从作业程序、施工方案和安全措施的全面落实,对施工前、施工中、施工后的有效控制,本着安全第一、质量为上、按点开通的原则进行施工管理和作业,通过铁路既有线施工的不断实践、经验总结、全面提高既有线铁路施工和管理水平,形成一套既有线铁路施工管理和作业体系,使铁路的线路、线上、线下设备发生良好的改观,满足现有铁路安全运行的需要和既有铁路设备的逐步提高.