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通过参加“2011全国公交驾驶员节油技能大赛”,有幸和兄弟城市的同行闲聊,共同分享节油经验.
我们每个人都有各自非常熟悉的路线,但是由于每天成千上万的机动车和形形色色的路人构成了不同的路况,特别是高峰期,大家都说特别难跑,这就是考验心态的时候.心态决定一切,也影响油耗.有些驾驶员上完人就关门加油快跑,油门轰得很大,见车就超,而且也想撵上前面同线路的车等其他因素,这些都不可避免的影响油耗.从这些事例可以看出节油和驾驶员有直接关系,节油驾驶就是细节驾驶,细节驾驶就是安全驾驶,我认为安全了,也就省油了,两者密不可分.
对此,在借鉴了其他城市同行的经验的基础上,我综合出以下几点总结性的省油方法：
一、长春公交驾驶员吴文朝讲：“驾驶的最高境界是人车合一,提前发现情况及时收油,节油就是在细节中实现!”
我也认为如此,同线路的驾驶员,为什么在同一辆车驾驶过程中的油耗不同呢?其原因在于,有些驾驶员换挡位等驾驶习惯不好.好的驾驶员不仅有良好的心态和预见性,油门和刹车控制得也很好,而且挡位运用合理,经常使发动机在低油耗区工作,特别是换挡规律.因发动机动力功况预备过大,使驾驶规律粗暴的车辆油耗进一步加大,导致油耗过高,或者动力不足的情况下升挡,加大油门冲挡,反而是加大油耗的最坏操作习惯.
驾驶过程中,首先要尽量少踩刹车,要熟悉行驶情况,提高预见性,尽量采取匀速行驶,并充分利用惯性滑行的节能方法.滑行分为带挡滑和空挡滑两种,空挡滑时,发动机在怠速状态下运转,而带挡时发动机是在一个转速逐渐降到怠速的过程,此时发动机是不会喷油的,这个过程利用多了,就会积少成多,就会省油,因此带挡滑行并不费油,但因其滑行距离比空挡滑行短,实际操作时,要根据具体情况加以应用.另外拼车速和抢客的现象应尽力避免,左冲右超的现象、曲线行驶的驾驶方法也应更加杜绝.这些行为不仅耗油多,易磨损车辆,而且对乘客、行人的人身财产安全造成严重威胁.
再说说在操纵中的合理换挡.例如我在操作时最高转速不超过1500rpm,从不使增压器产生尖叫,只在1100-1400间运转,升挡规律是：挡位1-2-3-4-5挡、对应的车速是5-10-20-30-40km/h.一挡位置使用相对较少,在拉人多路阻严重时或上大坡使用（例如北岭交警队门口路段、小西湖动物园门口路段）.我们的车有一个转速表,实践证明,当操控和换挡时指针在绿区中最省油,若使发动机在该区域工作,是动力性与经济性的双赢,这都是厂家在整车实验时得出的结论.因此,操控发动机转速,合理运用挡位,在低速区域工作从而降低油耗.
二、北京公交驾驶员马月明说：“节油是人和车共同作用的结果,要爱车,要勤于保养,使车辆始终处于最佳运行状态.”
1、在比赛中,和各路城市公交驾驶高手们竞争最多的就是车辆的保养.不要老是依赖保修厂来保养,在有条件的情况下,自己本身要做好准备.出车前、行车中、收车后的三检工作,查出毛病后要手勤,做到紧固、润滑,确保其他人用车的时候不会出故障,保证安全.
2、其次是轮胎的保养.城市道路运行状况、车辆本身的自重、车厢内的载重情况、轮胎气压是否充足,这些都对油耗产生影响.轮胎在自重的情况下应该压地面7个花左右,根据载客承重的大小,应达到8-9个花,相应的花越多,路阻越厉害,那么产生的阻力就越大,轮胎受损也就越厉害,轮胎受伤或起“瘤子”要马上更换,以免在行车中爆胎.轮胎缺气造成钢丝折断,胎面磨损严重,就是俗话讲的吃皮子,寿命比正常使用缩短,所以应该经常检查轮胎气压,给轮胎充气.
最后,赠大家六句话：心态平和；不急不燥；缓起步；柔进挡；匀速行；缓进站.