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与轿车、SUV、MVP等热门车型相比,皮卡近几年来算得上是默默无闻的边缘车型.一开始出生证明上就烙上了货车的皮卡,成长之路注定要比别人多几分坎坷沧桑.一直以来,环保性能差、油耗大、噪音大、影响城市面貌等既有印象都将皮卡排斥在城市的主流车型之外,许多大中城市对皮卡限行的规定让这一车型失去了许多英雄用武之地,这也成为了皮卡发展道路上的一道巨大关隘.然而,皮卡顽强而蓬勃的生命力却预示着它巨大的发展潜力,呼吁解除皮卡限行的声音也越来越多.最近,人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅在上提交的一份《解除皮卡行驶限制,促进皮卡快速发展》的报告,似乎让人们看到了皮卡行业发展的新曙光.
提案呼吁,欲打破皮卡发展瓶颈
人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅的一纸提案,可谓道出了众多皮卡生产厂商的心声.随着时代的发展,皮卡行业也在不断地增长前进之中,无论是在技术上还是在自主品牌的建设上都取得了长足的进步；同时皮卡的市场需求量也在不断扩大,并且其市场潜力还存在着巨大空间.这与皮卡在许多大中城市一直遭受着“歧视性”的待遇形成了鲜明的对比,城市对皮卡限行成为了皮卡发展的最大瓶颈.
要求解除皮卡限行规定这并不是第一次,但是作为人大提案正式递交国家部门的郑重方式却是绝无仅有.而这似乎也让人们看到了曙光汽车集团作为皮卡生产企业的领头羊欲引领皮卡行业突出重围的巨大决心.一直以来,以经济实用为特性的皮卡被认为在中国有着巨大的发展潜力,随着第三产业的发展和人们生活水平的提高,载货载人、低油耗、高性价比的皮卡将具有巨大的市场空间.但是各大城市对皮卡的限行要求却大大压制了皮卡的市场需求.而今,皮卡确实需要打一场漂漂亮亮的翻身仗来开拓市场之路,而破除城市限行规定已经刻不容缓.
技术创新,皮卡具备进城“通行证”
许多业内专家都表示过,根据皮卡的特性,城市是最适合它使用的地区,限制它在城市使用就等于限制了它的生命.无论是从理论还是实际,城市都不应限制皮卡.那么问题出在哪儿人们总结出三大理由：划归货车类别、排放不利于环保、不利于提升城市形象.第一个与第三个关乎制度与人们的观念问题,而环保性则属于硬件问题,只有解决了这个问题,皮卡进城才有了确实可行性.
其实,皮卡在我国经过近20年的发展,在行业竞争不断加剧的推动下,已经完成了技术的更新换代和配置的全面提升,技术含量大大增加.如夸的皮卡一改往日噪音大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象,配置逐渐轿车化.一些品牌的皮卡配置已经不亚于中档轿车,不但可搭载欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机,采用联合电子电喷系统、三元催化转化器,动力强劲,燃油经济性大大提高；另外还可装配ABS系统,可调式方向盘、环保空调、电动玻璃、真皮座椅等.如曙光汽车集团的“黄海大柴神”皮卡,无论是性能还是外观都保持了行业中的先进水平,堪称新型皮卡的代表之作.
而性能差、不符合环保性能的皮卡已经逐渐被市场所淘汰,在皮卡全面升级的过程中.皮卡将会不断朝前发展.业内人士对皮卡的发展前景不乏有乐观的估计,相信随着城市对皮卡政策的改变,皮卡成为我国城市的主流车型的日子将为期不远.
新品竟出,黄海大柴神引领皮卡突围
作为曙光汽车集团的董事长与一位汽车行业的资深人士,李进巅此次提案并非偶然.曙光汽车集团早在去年就全新推出了“黄海大柴神”皮卡,其“大承载”、“低油耗”、“大动力”、“大气派”等等特点正代表如今皮卡发展的趋势.作为入选“中国机械工业500强”的企业,其苦心孤诣全力打造的这款新型皮卡让人们看到了行业标兵的气魄与决心.黄海大柴神皮卡在上市之初,就被誉为新一代国产皮卡的代表之作.同时,不少皮卡品牌也纷纷推出了新品,皮卡的全面升级时代已经到来,皮卡市场的繁荣与沸腾似乎已见端倪.
从“黄海大柴神”已经成为国内柴油皮卡的标杆性产品中不难预见,类似于“黄海大柴神”的皮卡将成为未来皮卡市场的中流砥柱.从“黄海大柴神”到的提案,曙光汽车集团的一系列重磅出击似乎预示着国产皮卡的“春天”即将来临.