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记得在采访2009年职业院校汽车运用与维修技能大赛的车身涂装冠军张建时,他告诉记者,他的父母不希望他以后做车身涂装的技师,因为这项职业长期会危害身体健康.汽车车身涂装工艺,因普遍采用溶剂性涂料,喷漆、烘干过程产生大量有机污染和喷雾,污染环境的同时危害人体健康.
20世纪90年代以后,随着环境保护要求逐年提高,工业发达国家颁布法规责令汽车喷涂空气污染物排放限期达标.汽车车身涂装,如何减少对喷涂技师的健康危害,如何摘掉环境污染的帽子
为减少污染物排放,一方面选用更优质低污染的新型涂装材料；一方面完善工艺和设备,提高涂料的利用率以及采用先进的味端挥发性有机污染物处理技术.
1 水性油漆“清洗”汽车涂料市场
水性漆在低碳经济中扮演怎样的角色呢水性漆对节能减排最重要的贡献就是减少VOC物质(有机挥发物)的排放.传统溶剂型修补漆的有机溶剂含量非常高,而水性漆有机溶剂含量非常少,在油漆修补的底色漆和清漆两个环节,如果使用巴斯夫水性底色漆和低VOC清漆,有机溶剂排放可减少76％(下图).减少排放不仅是对喷漆工人身体健康提供保障,更是对地球环境的重要保护.
巴斯夫作为世界上第一个水性汽车修补漆品牌,巴斯夫水性漆早在1992年就已经在德国市场面世了,巴斯夫“鹦鹊”L90水性修补漆在2007年进入中国大陆市场,短短两年时间已有7个汽车品牌80多家站在使用.
价格因素是很多维修厂首先考虑的因素,也是一个新技术、新产品发展的瓶颈.维修站往往认为水性修补漆比传统溶剂型油漆价格高,但实际综合成本不会明显增加.使用水性漆,前处理工艺要求相对较高,这也减少了返工,提高生产效率.
对于维修站来说,使用水性修补漆的喷涂工艺和喷涂设备与溶剂型产品相比没有差异.水性漆采用与溶剂型油漆相同的调漆机；与溶剂型油漆同样的HVLP喷,喷涂手法也相同；同样可以采用供溶剂型油漆使用的标准化烤房.曾有过这样的案例,在不告诉喷漆工人喷涂的是水性漆时让其自由施工,喷完后才告知,喷漆工人切身感受喷涂水性漆和溶剂型油漆一样容易.
目前,汽车修补漆市场主流还是溶剂性油漆,作为水性漆开拓者,要投入很多人力、物力来推广,但环保产品始终是市场发展的方向,巴斯夫也愿意并正在做这些努力.水性漆在中国是技术较先进的产品,巴斯夫希望维修站从一开始接触,就学到标准的、正确的喷涂手法.由于产品技术成熟,无需特别应用技巧,较短时间内就可完成对漆工进行从溶剂型到水性漆转换培训.
西欧2009年底已经要求全部油漆换成水性漆了,香港2010年也开始推广水性漆,大势所趋,中国大陆也已经在朝着这个方向发展.
2 汽车喷涂材料设备与节能减排
汽车涂装作业(包括喷漆、烤漆、干磨、小磨等)对环境影响较大,其排放直接影响到空气、水源、能耗(电、油),关系到能源的综合利用.
在中国,上海大众、上汽通用、江淮等车厂已采用水性油漆,与此同时部分4S店已逐步采用水性漆取代传统油漆.
大昌集团格普国际作为汽车后市场汽车维修检测设备的生产工厂家,如何实现在产品方面最大限度地节能减排,减少碳排放,是公司的责任.
大昌集团格普国际自主研发生产的格赛水性油漆烤房系列产品,希望根据市场的需求及环保的需要,最大限度地减少碳排放生产.
目前,在推广新的喷涂技术及选用新的环保涂料时会增加用户的成本.作为生产企业,在推广时会遇到种种困难与挑战,但对一个有社会责任的企业来说,必须坦然面对：
首先,生产企业及用户必须对节能减排低碳排放有一个清醒的认识,面对气候变化、能源危机、生态环境改善的严峻局面,是全人类的责任,也是每个企业每个员工的责任.
其次,生产企业必须根据企业的实际情况加强研发投入,不断创新、提升产品的技术水平,降低产品成本,以令用户能享受到环保价廉、优质的产品.
再次,生产企业必须加强对用户的宣传推广与售后服务,提升用户的满意度,共同承担节能减排、低碳排放的责任.
在欧洲,水性漆已基本取代油性漆,普及率已达90％以上.我国随着对水性漆不断研发.克服并优化产品在硬度、漆膜丰满度等方面不足,普及速度将会超过人们的预想.
水性漆在中国发展的壁垒并不是消费者观念落后,主要还是出在价格问题上,如果有质量过硬、价格实惠的水性漆及其作业设备,环保和健康观念是消费者乐意接受的.
汽车喷涂从传统的方式向广泛采用环保型水性油漆材料及新一代环保烤房的改变,对改善环境、节能减排具有重要意义,也是大势所趋.