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汽车用油液如同流动的血液贯穿于整个汽车,对汽车正常、安全地工作起着重要的作用.然而,许多驾、修人员不能正确地使用这些油液,以致因使用不当造成一些不良后果.本文就汽车电解液、防冻液、制动液、制冷剂这四大液在使用中常见的误区进行较为详尽分析,以飨读者.
电解液使用误区
电解液作为蓄电池内部化学反应的主要物质,是用纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的,只有科学合理地使用它,才能充分发挥蓄电池的寿命与能量.使用误区表现在：
1.随意添加电解液
在汽车使用过程中,经常遇到蓄电池使用一段时间后,出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象.有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能,误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力.殊不知,这样会导致蓄电池电解液密度不断升高,这不但会使其内阻增大,端电压迅速下降,而且还会因电解液黏度增加,渗透能力变差,使蓄电池电荷容量降低.在使用过程中,电解液密度减小并不是硫酸消耗了,而是随着放电的进行,存电量的减小,硫酸逐渐转移到两极板上,与活性物质生成硫酸铅,使电解液密度减小,放电越多电解液密度越小.因此,当蓄电池电解液密度下降时,应及时对蓄电池进行补充充电,切勿随意添加电解液.
2.电解液液面“越高越好”
许多驾驶员认为电解液越多电量越大,所以在给蓄电池加注电解液（或补加蒸馏水）时,对其液面高度往往采取宁高勿低的错误做法,认为这样就不会因缺电解液（或蒸馏水）而发生故障了.其实电解液过高,在车辆行驶和充电过程中,电解液很容易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上,使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路,致使蓄电池自行放电,并腐蚀蓄电池极柱.因此,在加注电解液时,应当符合其蓄电池的技术要求(一般电解液液面的高度应高出极板防护网10-15mm).
3、电解液密度“越大越好”
许多驾驶员认为,电解液密度越大,蓄电池的放电程度就低,蓄电池的端电压就越高,电荷容量就越大,并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池,因而在调整电解液密度时,不仅使原始电解液密度高于规定值,而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液,结果使电解液密度越来越高.其实这是一种错误的做法.因为,电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志,是以原始电解液密度已经确定为前提的,补加不同密度的电解液,只意味着提高原电解液的密度,即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量也是相对而言的,况且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题,使蓄电池使用寿命降低.因此,电解液密度“宁大勿小”的作法不可取.应当按规定适当调节电解液密度.液面降低,正常情况下只能补加蒸馏水（因电解液的正常消耗实际上是水的消耗）,只有确因渗漏等造成的液面降低,才可补加一定浓度的电解液.
防冻液使用误区
防冻液是加有防冻剂的冷却液,它是水冷式发动机冷却系统的冷却介质.因此,选择和正确使用防冻液十分重要.使用误区主要表现在：
防冻液“越浓越好”有些驾驶员及修理人员以为防冻液“越纯越好”,乙二酸浓度“越大越好”,从而直接加注防冻液母液,其实这是一种错误的认识.因为浓度过高时,由于冷却指数下降,会造成散热效率降低,导致发动机在大负荷高速时过热,而造成人为故障.通常情况下配制防冻液时,应根据包装上的使用说明和不同地区的环境气温来确定防冻剂与水的混合比,切忌不能直接加注防冻液母液
防冻液“颜色越深越好”
有些驾驶员错误地认为防冻液的“颜色越深越好”,所以在选购时以此为标准,结果选用了假冒伪劣产品而导致人为故障的产生.因此,选用防冻液时,一定要选用颜色醒目,清亮透明,无异味的优质防冻液,谨防假冒.
加注防冻液“越满越好”加注防冻液后应检查防冻液液面,发动机处于冷态时防冻液液面应在溢液箱(膨胀小水箱)上“MIN”和“MAX”两个标记之间,不要过满,给冷却系统留出5％空间,因为工业乙二醇防冻剂的膨胀系数大,使膨胀小水箱发挥其水气分离、衡压泵水的作用.
4.用水代替防冻液
有些驾驶员认为,夏天到了,水冷发动机可以不用加防冻液而改用水来冷却发动机,以为用水冷却发动机,既经济又方便.其实,用水作为发动机的冷却液有很多缺点,如水中的矿物质极易在发动机水套内形成水垢,导致发动机散热不良,出现发动机过热现象,水的沸点为100摄氏度,不能满足现代汽车发动机正常水温高的要求,所以装用水冷却的现代汽车在夏季会经常出现发动机开锅现象.
5.加注防冻液前不清洗冷却系统
有些驾驶员在加注防冻液前不清洗冷却系统,这是错误的做法.这是因为防冻液中加有除垢剂和清洗剂,使用前如果没有对发动机冷却系统进行认真的清洗而直接加入防冻液后,发动机冷却系统中原有的水垢与防冻液接触后脱落,使防冻液变浊,变稠甚至变色变味,严重时堵塞水管,水道或沉淀在水箱下部弯管接头部位造成散热不良,防冻液不能循环,致使发动机温度过高.所以在加注防冻液前使用10%的烧碱水溶液浸泡水箱一个小时,再将水溶液排放,然后用软化水反复冲洗2-3次,以清除发动机冷却系统中原积存的水垢.