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每年汽车发生事故大约有50％的原因来自于汽车碰撞而死亡,其中又有近70％则是在发生碰撞事故后,造成汽车翻覆所导致.因此,出于汽车行驶安全的考量,汽车厂总是不遗余力地持续进行有关于“汽车安全”的研发,包括：胎压检测系统、ABS电子式防锁死刹车系统、ASPS防失滑保护系统,以及ESC电子式稳定控制系统等.
汽车安全专家、DidChampion就曾经表示,电子式稳定控制技术能在感应到车辆出现失滑前,对轮胎进行制动动作,协助驾驶者对于车辆主体进行控制行为,在防止汽车翻覆方面作用尤其有效；甚至更进一步提到,电子式稳定控制技术是自从有安全带以来,最佳的汽车安全系统设备.因此,电子式稳定控制技术作为安全功能越来越受到重视.另外,联邦调查也提出研究报告,表示在汽车上加装电子式稳定控制技术后,运动休旅车发生碰撞事故可下降了67％,一般汽车则是下降了35％.
一般来说,“汽车电子稳定性控制系统”,是为了车辆防滑控制或电子式循迹控制系统（TractionControlSystem）获得推广,确保汽车在转弯时,仍能拥有最佳的循迹性,以达到行进过程中的稳定性.不过,汽车动态稳定控制系统为了保持车辆在转弯时仍有较佳的循迹性,须搭配更先进的控制及监测设备,除了监测车辆轮胎转速之外,还必须感测方向盘转动时弧度、车辆行驶速度以及车辆的侧向加速度等,再依据上述所监测到的数据资讯,用来评估轮胎在转弯过程中是否有失滑的危险.
一旦侦测到轮胎有失滑可能或者已经发生失滑状况时,行车中控电脑便会下达指令,使车以油压控制方式,将已失滑轮胎进行适当的刹车动作,或调整节气门开度,降低驱动轮的驱动力以防止驱动轮失滑,再降低引擎的喷油量,以延迟点火来降低引擎输出力量,使车辆轮胎在各种行驶条件下抑制失滑现象发生.即使汽车在起动加速、加速或转弯等过程都能获得较佳的轮胎循迹性,保持车辆的行驶过程的稳定性.
这项电子式稳定性控制系统,在车体制动效果及电子稳定性控制系统的应用非常有特色.尤其是该系统涵盖多项技术结合,并非由单一的产品或零组件所构成,而是以横向稳定控制车体,再运用刹车防抱死及牵引力系统,以调整轮胎制动压力并提高发动机最大扭矩,进一步达到抑制汽车行驶中造成轮胎失滑、失控与车道偏移状况发生,并可在短距离之内能轻易避开前方障碍,降低发生侧滑甩尾及失控的可能性,使驾驶过程中持续保持稳定前进动作.
截至目前,只有通用汽车对外表示,预计在2010年前完成导入ESC作为所有车型的标准配备,其余汽车厂如丰田、福特、本田汽车都只是计划在部分车款上搭载电子稳定性控制系统.