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5月份因有”黄金周”工作日比较少,且销售高峰一般在节前,因此环比4月份销量减少属正常情况.但平均日销量超过了4月份,其原因有以下几条：第一,在”黄金周”期间经销商继续卖车,”黄金周”后给客户上牌,因此月初报的销售数较多；第二,5月18日国家出台宏观调控政策组合拳后,又把股票交易的印花税增大了两倍,很多老股民挣了钱后火速撤退去购买汽车和房子,使下半月的销售量大幅增长；第三,3-5月持续不断的降价和促销以及新车型上市,不断给车市添柴加火.但由于市场竞争越来越激烈,并非所有生产企业都好.
进入6月份,已经退市和准备退市的股民,买车炒房的热情还要延续一段时间.另外,6月底是上半年企业业绩盘点期,经销商进货数量会相对多一些.而且6月份有21个工作日,比5月份多3天,乘用车销量应该能超过5月份.再有,去年6月份市场销量较低,因此今年6月份会出现乘用车市场较高的同比增长率.轿车市场中国轿车市场近期已连续一年半呈现中级、中高级和高级轿车市场占有率不断上升,而小型和微型轿车市场占有率不断下降的局面.虽然绩效明显,小排量车市场理应增长,但是市场已经是以私人买车为主,因此买好车是总趋势,这就迫使自主品牌轿车大规模向中级轿车市场进军.SUV市场去年SUV曾连续五个月负增长,而今年较高油耗的SUV市场却出现了意想不到的高速增长,成为乘用车市场中增长率最高的车型,其全年的销量有望突破30万辆.
为了降低SUV的油耗,从而进一步扩大SUV的销量,一些企业已经在研究或生产柴油SUV.但由于国产柴油的质量较差,可能给用户带来一些不必要的麻烦,因此未来2-3年内柴油SUV的市场份额不会很高,目前推出柴油SUV还是有点超前.微客市场微型客车是各企业市场占有率变化最大的车型.其中上汽通用五菱和东风渝安的销量和市场占有率在急速提高,已经占据了微客市场55％左右的份额.其他企业的销量和市场占有率都在不同程度的下降,这种现象值得微型客车生产厂家认真反思,并采取有效措施夺回失地或巩固成绩.微型客车要适合中国的市场,靠技术引进是不行的,因为只有东亚才大批量生产微型客车,而中国的微型客车的体积和排量都比日、韩的微型客车要大得多.因此微型客车100%都属于自主品牌.自主品牌质量提升较快近几年自主品牌轿车质量提升很快,如吉利、奇瑞、华晨、夏利等老自主品牌汽车生产企业的产品质量,已经达到了合资企业中上等水平.新自主品牌生产企业的轿车产品质量也普遍看好,如比亚迪、力帆、长安奔奔等.这是很多自主品牌汽车能大批量出口的主要原因,也是自主品牌国内市场占有率不断提升的重要原因.股市对乘用车市场的影响
其实中国的股市和车市之间的关系没有显现出一定的相关性.以本世纪为例,2000年股市冲高到2000多点,基本在较高位振荡,但汽车市场增长率很低.2001年股市下滑,乘用车市场仍然是低速增长.2002年总的趋势是股市继续小幅下滑,轿车市场却出现了井喷.2003年底股市出现了一个小高峰,轿车市场仍然是井喷.2004年到2005年上半年股市一路滑坡,上证指数一直滑落到1100点以下,2004年乘用车市场是低速增长,而2005年从年初开始即出现高速增长趋势.2006年股市一路飙升,乘用车市场与2005年相似,也是较高速的增长.从多年的股市和车市的变化趋势来看,没有发现他们之间有一定的规律性.股市与车市的相互影响,只有去年底和今年出现了例外.2006年股指增长了一倍多,特别是下半年股指突飞猛进的上升,使一些赚了钱的股民拿出部分钱买车,导致2006年四季度至2007年一季度的车市非常好.今年前5个月股市依然飞快增长了将近一倍,股民把大量资金又投入股市,造成了4月份乘用车的销量减少了约3万辆左右.由于国家在5月份对股市采取了一系列的调控措施,从5月底至年底,股市将呈现反复激烈振荡缓慢下行趋势,否则国家还会出台更有力的政策.退出股市的人由于挣了钱,购车者仍很多.而一些新股民有可能被套牢在股市中,这些人即使原来有买车意愿也会推迟.但这个反应是滞后的,很可能在今年年底导致乘用车市场销量增长不会很大.