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近年来,随着国民经济飞速发展和人民生活水平的提高,我国私家车保有量呈迅猛上升态势,人、车、路之间的矛盾日益凸显,道路交通救援已成为一个不容忽视的社会问题.
目前,对道路汽车救援服务普遍定义为：“不换件、不解体,半小时内可以修复影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车服务；普通困境救援,如在法律允许的条件下的开锁服务,车辆陷入路井、路沟等脱离困境服务.
历史虽久,发展缓慢
中国汽车救援的历史已不短,但发展并不迅速.1995年大陆汽车俱乐部即在中国成立,第一个把道路救援概念引入中国.十年后的2006年4月20日,大陆汽车俱乐部宣布其全国道路服务网络成立,这是中国第一家具有专业化标准的道路服务网络.尽管汽车救援远比中国汽车市场大发展来得早,但由于在2002年以前中国私人汽车消费市场不成熟、总的汽车保有量不大、公车消费占主导地位等,导致整个中国汽车救援行业发展十分缓慢.另外,汽车救援是一个专业性很强的行业,需要技术独特、装备精良、有一定数量的救援工.救援工要具备汽车修理等级证书以及诊断故障的能力,丰富的修理经验,熟悉道路；救援服务需要配备专业救援车及相关设备、工具等.要达到这样的水平,必须有雄厚的资金和先进的管理模式作后盾,这也在一定程度上制约了汽车救援行业的发展壮大.数据显示,目前国内注册的汽车救援机构中,注册资金在50-200万元的占74%,5000万元以上的只占3%.因此,到家庭轿车蓬勃消费的今天,也还没有形成真正具有相当规模的汽车救援机构.
目前我国汽车救援主要分普通公路汽车救援和高速公路汽车救援.其中普通公路汽车救援已基本实现市场化；但高速公路由于全封闭,救援工作必须保证快速又不影响交通,所以一般由当地路政部门来执行.因此,目前中国汽车救援行业从业机构既有来自的也有来自汽车销售部门的,甚至还有一些是马路游击队.
中国汽车救援市场存在的主要问题
尽管中国汽车市场保有量在逐年迅猛增长,但目前我国汽车维修救援市场还比较混乱,主要存在以下问题：一是救援企业小、散、弱,各自为政,难成气候；二是服务不规范、价格不统一,宰客现象不断；三是人们对汽车救援行业的认知度不高；四是一些企业从业人员素质低下,救援手段比较落后,无法提供高质量的救援服务.与国外发达国家相比,中国的汽车救援行业还存在着相当大的差距.
中国汽车救援行业运营模式
目前中国汽车救援行业还处于一种不十分完善的状况,各地的运营模式也不完全一致.比较有代表性的为以下几种：
以河北为代表的营运车辆会员制模式.该省各市采用“网员制”模式组建汽车维修救援中心,在部分县设置了汽车维修救援站100个,布置汽车维修救援网点300余个,各市统一了汽车维修救援,完善了网络装备和设施,健全了管理制度.
企业自我运作,自主开展的救援模式.例如北京大陆汽车俱乐部,是国内首家专业救援公司,它引进澳大利亚汽车协会维修救援管理模式,采用俱乐部会员制,在北京地区自主开展汽车救援.该俱乐部统一救援、服务规范,重视企业形象和文化.
以辽宁为代表的招投标确定营运机构的模式.1996年,辽宁省成立了第一家专业汽车救援机构――大连蓝天汽车救援中心.到2004年底,辽宁省部分市组建了市级机动车维修救援服务中心,使用全省统一开通的汽车维修救援“96122”特服,面向社会公众提供服务.2004年,全省实施机动车维修救援75000余台次,汽车维修救援工作取得了很好的效益.存在的问题是各地区工作开展不平衡.
福建泉州市“11185汽车维修救助网”模式.该救助网以泉州市邮政局11185网络为平台,实行会员制.11185是全国通用的特服,汽车救助网作为一个工作模块直接融入11185系统运作,维修企业经交通运管部门审核后以会员的形式加盟救助网,较好地解决了边远地区汽车维修救援难的问题.
充满机遇和挑战的未来
未来几年我国汽车市场将保持15%-20%的增长速度,这意味着与之相伴的汽车救援产业将是一块越来越大的蛋糕,其市场前景将超过千亿元.要做大做强我国汽车救援产业,关键在于“内外兼修”,有关部门亟须出台相应的法规政策,建立行业服务标准,完善监督体制.
交通部已将建立汽车维修救援网络列入“十一五”规划,要求到2010年基本建成全国机动车维修救援网络,东部地区1小时内实现救援,中部地区1.5小时内实现救援,西部地区2.5小时内实现救援.应该说到了汽车救援行业迅速发展的最好时机,尽管单纯汽车救援的利润不高,但如果能够结合互联网和呼叫网络的优势,实现规模经营,汽车救援市场将是汽车后市场中一块巨大的蛋糕.