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【摘 要】电子技术的迅速发展给汽车电子控制技术提供了发展的必要基础,而人们对汽车的依赖、对汽车安全与环保及节能的更高要求又是推动汽车电子控制技术发展的原动力.电子技术虽然发展,但是汽车安全也要格外注意.本文将用浅显易懂的文字介绍车载智能电子控制技术对提高汽车安全性能主要控制技术的应用.
【关 键 词】汽车电子；安全；应用；控制
1.汽车电子防滑控制系统
汽车电子防滑控制主要包括制动防滑、驱动防滑和转向行驶防滑等三个方面的控制.汽车防滑控制系统是汽车上的一种安全附属装置,可以防止汽车在制动、起步、加速和转向时出现的侧滑、跑偏、丧失转向能力和滑转等,从而起到保护乘客和车辆的作用,大大降低因制动、驱动等而引起交通事故出现的概率.
1.1制动防抱死系统（ABS）
汽车在刹车时,由轮胎提供摩擦力让汽车停止运动.又由于静态摩擦力（轮胎转动）远远大于滑动摩擦力（轮胎打滑）,所以ABS系统能够让汽车获得更大摩擦力使其更快停止.汽车制动防抱死制动系统（ABS）是汽车在任何路面上紧急制动时,汽车智能电子系统接收到车轮转速传感器信号,自动控制和调节车轮的制动力,使车轮处于转动与滑动的临界状态,防止车轮完全抱死,使车轮获得最大制动摩擦力,获得最佳制动效果.从而避免制动过程中的跑偏、侧滑、和丧失转向操纵能力等,提高了汽车汽车操纵性能和稳定性能.同时,汽车还能获取最大制动力,缩短30%的制动距离,提高汽车的制动性能,对保证汽车安全具有重要意义.
1.2驱动防滑系统（ASR）
汽车在起步或加速时,特别是下雨、下雪、冰雹、路冻等摩擦力较小的特殊路面上行驶时,往往会发生驱动轮打滑现象,这在山路上非常危险的.为了保证汽车行驶安全稳定性,控制车轮不出现滑转现象,主要通过汽车车载智能控制单元接收到轮速传感器信号,控制发动机电子点火部分和供油,通常通过改变节气门开度和点火提前角的方式调节发动机的输出转矩,确保车轮与地面之间最大附着力和牵引力,使车轮的滑移率达到最佳范围内（15%～20%）.如果车轮打滑得不到控制,车子就会失控.所以,别以为只有刹车时车轮抱死会出危险,起步时车轮打滑一样会出问题.
1.3车辆电子稳定系统（ESP）
车辆电子稳定系统（EPS）当车辆在转向、制动或打滑时,电子控制单元ECU接收到包括来自转向角度传感器（检测方向盘的转向角度）、轮速传感器（监测各个车轮的转动速度）、G（侧滑）传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横摆率（横向加速度）传感器（测汽车转弯时的离心力）、减速度传感器,对车辆的的运行状态进行分析、计算和判断然后发出指令,把制动执行器内的压力泵产生的的液压传送到相应的车轮制动器的轮缸.从而实现对前轮侧滑和后轮侧滑的控制,使车辆不偏离正确的行驶轨迹.
1.4紧急制动辅助系统（BAS）
由于大度数驾驶员在紧急情况下会优柔寡断,不能有效的采取制动措施.制动系统性能不能有效发挥,制动距离明显延长.为了缩短缩短在紧急制动的情况下的刹车距离,梅赛德斯-奔驰公司研制了制动辅助系统（BAS）.从1997年开始,这个系统成为所有梅赛德斯-奔驰轿车的标准装配.
2.安全气囊防护系统（SRS）
汽车与阻碍物的撞击为第一次碰撞,人与汽车上相应部件的撞击为第二碰撞,一般在第一次碰撞发生的60ms发生碰撞,人的伤亡由第二次碰撞造成.当汽车第一次碰撞发生后,第二次碰撞发生前,传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器,SRS的ECU接收与处理传感器的信号,当SRS的ECU判断有必要打开气囊时,立即发出点火信号触发气体发生器,气体发生器点火后迅速产生大量气体并快速展开气囊（气囊的整个充气过程大约需要30ms）,完成安全气囊整个工作过程,阻挡乘员（主要有正面、侧面、膝部、头部）与车内相应构件之间可能发生的碰撞,通过气囊上的排气节流空的阻尼作用吸收乘员的动能,从而打到保护乘员的目的.
3.汽车电子防撞系统
国家统计局网站公布的2012年统计公报获悉,中国2012年末全国民用汽车保有量达12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆）,比上年末增长14.3%.道路上行驶的汽车密度越来越大,碰撞事故与日俱增.为了防止高速行驶车辆之间或者行驶车辆与与路边车辆之间的碰撞,现已研制和开发出一种自动控制的防汽车追尾系统――汽车电子防撞系统.当汽车正常行驶时,该系统处于非工作状态,当后车车头非常接近前车车尾、障碍物时,该系统装有测距传感器,由该传感器利用光线、激光或超声波,测得汽车与障碍物间的距离,将这个距离信号和车速信号以及车轮转角传感器的信号送入ECU,通过计算求出汽车和前方车尾实际距离以及相互接近的相对速度,并向驾驶员发出预告会车、超车的警告,显示前方物体的距离；当快要撞车时,ECU向制动器和节气门控制电路发出控制指令,即可使汽车及时制动,从而有效的避免追尾、撞车.
4.电子驻车制动系统（EPB）
大多驾驶初学者在上坡起步都会面临一件非常棘手的难题――倒溜,有时由于与后车保留的安全距离不足造成不必的擦挂.电子驻车制动系统（EPB）能够有效的预防这样的事故.这个系统在上坡起步时主要通过坡度传感器监测出坡度然后将信号传输到ECU并计算给出准确的驻车力,智能调节制动力,在上坡起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信号通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步.能够避免车辆不必要的滑行,简单的说就是车辆不会溜后,保障上坡起步安全.
5.轮胎压力监测系统（TPMS）
我们要经常检查轮胎胎压力,TPMS就是专门检测轮胎压力保证行车安全的系统.一种是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS,简称PSB）,顾名思义,这种系统要在每个轮胎里安装压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线射频发射器将压力信号从轮胎内部发送到接收器上,然后对每个轮胎气压数据进行显示.当轮胎气压低于门限值或漏气时,系统会发出警报.另一种为间接式（Wheel-SpeedBasedTPMS,简称WSB）,这种系统是通过共享汽车ABS系统的轮胎转速传感器信号通过处理器计算,来比较轮胎之间的转速差别,以达到监测胎压的目的.还有一种为复合式（TPMS）,该系统是将直接式轮胎压力检测系统（PSB）和间接式轮胎压力监测系统（WSB）结合而成,吸取了前两种系统的优点,提供更安全稳定的胎压数据.
总之,自电子技术在汽车安全方面得到应用后,整车的安全性能便得到很大提高,但是能否安全行车,不仅仅由汽车安全配置的好坏决定,如若酒后违规驾车,麻痹大意,开车打,高速飙车等违法驾车行为,即使安全性能再高的汽车,也不能保障行车安全.因此我们要注意在电子控制技术发展当道的当下更要注重自己本身的操作.