地铁施工安全管理

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摘 要：地铁工程出现险情后,一旦处理不当或不及时,就会引起突发事件.由于地铁建设环境的特殊性、复杂性和空间的局限性,一旦发生突发事件,会造成人员伤亡和巨大的财产损失.

关 键 词：地铁；施工；安全；管理

中图分类号：K928.78文献标识码：A

地铁工程有建设工期紧、工程量大、参建单位多、地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等特点,地铁工程的特点决定了其存在巨大的风险,施工中由于各种因素可能会出现基坑垮塌、地面沉降、周边建筑物开裂、涌水、涌沙等险情,处理不当,会造成巨大的财产损失,甚至人员伤亡.

地铁施工中的重大风险源包括深基坑开挖、暗挖法施工、盾构进出洞、盾构转场、旁通道开挖、承压水控制等,造成风险的主要直接原因之一是施工方法不当,特别是遭遇复杂地层,包括遇到沼气、透镜体和承压水层等没能及时调整施工工艺和参数等.

不同的施工内容产生的具体险情可能相同或相近,但其产生机理不同,应针对不同施工内容采取不同的管理方法、控制措施和手段以预防险情的出现.

1地铁施工常见险情

1.1基坑工程

基坑工程一般包括围护结构施工、坑内土层注浆加固和井点降水后挖土、支撑及结构混凝土等工程,是一项复杂且带风险的综合性工程,其中挖土与支撑是决定基坑施工成致的关键工序,是深基坑工程的主要风险阶段.

挖土是个卸载过程,会引起地层的破坏和扰动,导致土体结构的原始平衡状态改变,使土体内应力场发生变化.挖土的后果是使基坑内的土体向开挖方向滑动,引起坑底土体的回弹和围护挡土结构的内移,为了有效控制这种平衡,需要采取支撑措施.

基坑工程施工破坏在前,平衡在后,变形在先,支撑在后,回筑最后.支撑总是滞后于围护的内移,采取及时而有效的支撑,使基坑工程施工减小围护墙无支撑暴露面积和缩短无支撑暴露时间,从而减小围护墙的变形,减小基坑工程风险.

引发基坑工程险情的直接原因是基坑整体失稳(滑坡和隆起)、支撑体系的强度破坏(支撑的偏心挠曲和撑点滑动).常见险情包括:开挖时边坡出现渗漏、滑移、开裂、坍塌,底部出现沉陷,基底隆起等造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形,对四周建筑物或设施以及地下管线产生影响,甚至造成第三方的损害.

1.2区间随道工程

区间隧道具体施工方法的选择,受沿线工程地质和水文地质条件、四周环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度等多种因素的制约,城市地铁常采用暗挖法、盾构法施工区间隧道.为了降低建设成本,缩短施工工期,区间隧道一般埋深较浅,因此围岩情况普遍较差,变化多,地下水丰富,隧道坍方冒顶的风险很大,发生概率也大,遇到地质条件突变、支护措施不能满足要求也会出现各种险情.

1.3旁通道工程

旁通道工程主要采取矿山法施工,条件困难时采取如冻结法等辅助工法.

旁通道工程的冻结法施工包括冻结孔施工、冻结施工、开挖构筑等许多阶段.准确判断旁通道是否具备开挖条件,是保证开挖构筑施工安全的前提.旁通道是否具备开挖条件,可以根据系统运转情况、盐水降温情况、温度场和冻胀压力变化等进行判断.

旁通道工程施工中土体加固措施不恰当；盲区地基加固处理欠妥,涌水、冒砂；开挖过程中临时支护强度不够、变形过大；冷冻加固效果不明显等都会引发工程事故.

2地铁安全管理措施

首先必须强化全体参建员工的安全生产意识.通过安全教育,学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识,不断提高全员的自我保护能力,实现从要我安全到我要安全的转变.再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式,形成浓厚的安全生产氛围,员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化.员工的安全意识增强了,在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为,人的不安全行为就会最大限度地得到改善,就会自觉地查处物的不安全状态,就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素,这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了.

此外还必须建立健全安全生产责任制,形成横向到边、纵向到底、逐级保证的安全生产保证体系.要落实安全生产责任制职责,就必须结合地铁施工特点制定出切合实际的安全生产管理制度,按工序进行危险源识别并制定出危险源控制措施和管理方案,进行专项安全技术交底（交底必须交到该工序的每一个作业人员）.坚持班前安全讲话明确责任区域和责任人,使每一位参建员工明白自己的责任区域存在的风险源及控制方法,实现责任到人措施到位.

施工安全重在管理,而管理的重点是现场的落实.要做到这一点就必须加强现场班组的安全管理,班组安全管理工作的好坏,直接决定了企业安全生产的状况,因为绝大多数安全事故都发生在班组,只有班组的安全生产管理搞好了,整个企业的各项安全管理措施制度才落到了实处,安全管理才能收到实效.

2.1搞好临时用电管理

地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多,而且所有的施工都离不开临时用电.由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例.施工现场临时用电应采用电源中性点直接接地220/380V三相四线制低压电力系统,采用配电两级保护,TN-S接零保护,必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”.施工现场临时用电的维护工作,必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任,并持证上岗.

2.2抓好地铁施工现场的消防安全管理

地铁施工空间小,各系统设备安装、装饰装修等交岔作业平凡.土建的模板、设备的包装、装饰装修材料、油漆等易燃物品随处可见,临时用电的管理不规范、加工场地管理不规范等等都是导致火灾事故的重要安全隐患,若不加强管理在地铁狭小的空间里发生火灾事故,救援和抢险都是相关困难的,稍有不慎还可能导致更大的事故.因此,要搞好地铁施工现场的消防安全工作,还必须从源头做起.首先必须加强施工现场的动火管理,凡在地铁内进行动火作业如焊接、切割等,必须在地盘管理商的安质部办理动火手续,明确动火人和看护人,必须配备消防器材并且在清理完作业点四周的易燃物品确认无误后方可作业.

2.3加强临边临口的安全防护

由于地铁施工空间小,特别是车站的站厅、站台和设备区构造复杂,施工人员多而且基本都属于交岔作业,由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生.因此,为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生,凡在楼梯口、电梯口、预留洞口,必须设置栏杆或盖板、架设安全网.正在施工的建筑物的所有出入口,必须搭设牢固的防护棚.框架工程楼面周边、跑道（斜道）两侧边、卸料台的外侧边等,必须设置1.2米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网.在临边临口作业时,必须正确佩戴和使用好劳动保护用品,如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等.在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于1米高的防护栏杆,以便固定安全带和防止高处坠落.

结束语

人们对应对突发事件的重要性早有认识.突发的灾难性事件发生的可能性都比较小,但一旦发生就会造成较大的甚至巨大的损失.如何避免地铁工程建设中险情的出现,避免突发事件的出现,是地铁工程施工人员必须引起高度重视的问题.