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作为一个嫁接在传统产业基础上的新兴产业,新能源汽车产业被中国政府寄予了“弯道超车”的期望.而新能源汽车的电机与电控技术的研发进程,在很大程度上决定着是否能实现这一期许.
同一起跑线
早在2009年,现任美国总统奥巴马上任之前就已经在其国内鼓吹新能源汽车,将之作为未来拉动经济的重要增长点.虽然中国汽车工业在整体上较欧美日有很大差距,但在新能源上大家却处在同一起跑线,这正是我国政府非常重视新能源课题的深层原因.
中国搞新能源汽车,谁会受益呢?新能源汽车厂商无疑是受益者,但是汽车厂家众多,谁有能力脱颖而出一时难以辨清,中游企业也是一样,而上游资源类企业相对简单,故而与新能源相关的锂、稀土等矿业公司就成为近年股市爆炒的新能源汽车重点领域,包钢稀土、成飞集成、西藏城投等都是领一时的大牛股.
但是光有矿业并不能直接成就我国新能源汽车产业.某个产业在世界范围内领先,必然伴随着一批具有核心技术和研发能力的公司发展壮大.经过数年的发展与沉淀,这类科技创新先导的公司已初露端倪,相较经过爆炒的相关矿业公司,这类在新能源领域拥有核心技术的公司将是未来市场关注的重点.
“以我为主”
2月18日,经过近十年的“爱情长跑”,福田汽车与戴姆勒的合资公司――北京福田戴姆勒汽车公司正式成立.由于在中重卡车发动机的技术上有特别优势,此次福田汽车与戴姆勒的合作是由中方出技术、主导管理,并生产中方品牌,昔日的“代工工厂”变身成为技术、品牌的全球输出中心,“以我为主”成为中国汽车产业的强音.
虽然此次合资输出的并非新能源汽车技术,但北汽福田在新能源汽车领域也是国内领军企业之一.福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌在稍早前对媒体表示,“中国汽车产业大而不强,关键原因是缺乏核心技术,但在电动车的电控方面,国外企业也是刚刚起步,中国与国外企业相差不远,且相对传统内燃机车更为简单”.
据邬学斌介绍,从2011年起,福田汽车的电控已经完全实现自主研发,并让其他企业贴牌生产.另一方面,福田电动汽车的成本也在不断下降：电机成本较2010年下降约40%,估计在未来三年,电池价格应该能够降一半.所以在未来的几年中,福田汽车的电动车成本将大幅下降.
电控是灵魂
动力总成的控制简单地说,就是对发动机和自动变速箱的统一控制.它的好坏将直接体现在汽车性能上：速度的快慢、操控反应灵敏与否,都需要靠电控技术去实现.
若把发动机比作汽车的心脏,则电子控制系统就是其灵魂.在大家熟悉的当下汽车架构中,发动机由发动机管理系统控制；自动变速箱则由变速箱控制器控制；此外还有安全防护的刹车防抱死系统及牵引力控制系统、车辆稳定控制系统等.
所有这些系统不仅需要单体管理,还需要协调工作.所以将单体电子控制模块采集到的信息,集中传递到某个终端控制器统一处理,就产生了前文所说的总成控制.电机与电控技术在整车利润链中占比很高,且不同于电池依附矿业较多,属于偏智力成本.在今年3月份的科技部最新发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中,电机、电控与电池一起成为“三横三纵三平台”的重要组成部分.
三横：电池,电机,电控；
三纵：混合动力,纯电动,燃料电池；
三平台：标准、检测与系统平台,
能源供给基础设施平台,
应用开发与集成示范平台