高铁对长途旅客汽车运输业影响

本文是一篇旅客论文范文,关于旅客方面硕士论文开题报告,关于高铁对长途旅客汽车运输业影响相关毕业论文模板范文。适合旅客及客运量及长途方面的的大学硕士和本科毕业论文以及旅客相关开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。

摘 要：为研究高铁开通后对长途旅客汽车运输业产生的影响,本文通过高铁与长途旅客汽运运行线路对比分析,对高铁与汽车长途客运吸引力进行比较分析,运用修正后的引力模型对客流进行预测,并通过实际调研柳州市长途旅客汽运的经营数据,印证了高铁开通对长途旅客汽车市场的影响.针对这些变化和影响,提出高铁开通后长途旅客汽车市场转型对策.

关 键 词：高速铁路；公路；旅客运输；预测

中图分类号：U238文献标识码：A

1研究背景

2008年8月1日,京津城际铁路的正式开通运营,标志着中国高铁发展新时代的到来.2013年中国高铁里程突破1万公里,居世界第一位.根据《中长期铁路网规划》,规划到2020年,全国建设客运专线1.6万公里以上,以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输.高铁的快速发展创造了节时效应,改变了人们的出行和生活方式,提高了生活品质,促进了社会的进步和经济的发展.同时高铁对长途旅客汽运市场造成冲击和影响,公铁旅客运输市场竞争加剧.定量分析高铁公路旅客运输吸引力,准确预测高铁公路运输客流,对行业管理和企业发展都具有重要的作用和意义.

2高铁对长途旅客汽车市场影响分析

参照国际通常惯用的客流量预测方法----引力模型,并结合发展的实际情况,考虑不同运输方式对不同地区客源量的吸引,受时间、成本等诸多因素的影响,建立修正后的引力模型如下：

（1）

Tij表示客运量；Pi表示该地区人均可支配收入；Aj表示各地区的人口数,Dij表示到达目的地需用的时间,Hij表示出行时乘坐交通工具的价格.G、b、a为经验参数.

在一段时间内,可以假设两地的人口数和可支配收入基本维持一致,则不同运输方式对客源地旅客的吸引力大小为：

（2）

从公式（1）可以看出,不同运输方式客运量与到客源地的时间和运输价格成反比例关系,因此当客源地人口数与可支配收入一样,各种运输方式中时间短、价格低的运输方式对旅客吸引力较大.

从公式（2）分析得出,两地之间客运总量一定的情况下,由于出行时间和运输价格的变化,将引起不同运输方式运输量的变化,据此可以定量预测特定运输通道上不同运输方式的旅客出行分担率.

3实证分析―以柳州为例

2013年12月底,广西自治区内衡柳、柳南、南钦、钦北、钦防5条高铁同时开通,广西迈入高铁时代.柳州市是中国重要的铁路枢纽,沟通大西南与华东、中南、华南地区,位于西南铁路干线的交汇处,湘桂、黔桂、焦柳三条国家铁路干线交汇于柳州.柳州市通过湘桂高铁,在衡阳东站与武广客运专线连通,柳州至区内南宁、桂林、北海等城市以及至北京、长沙、广州、上海等主要节点城市的旅行时间大大缩短.

近年来,随着柳州市公路等级、通达深度的不断提升,高速公路网的基本形成,农村公路建设步伐的不断加快,道路运输专业化程度逐步提高,现代运输服务理念日趋成熟,长途旅客运输向快速化、舒适化方向发展,柳州市长途旅客运输量呈现稳步增长的态势.长途旅客汽运作为柳州重要的长途运输方式之一,在各种运输方式中居重要地位.近几年来,柳州市公路客运量总体呈现约10%的增长速度,并且公路客运量所占总客运量比例逐渐趋于稳定,高达90%.湘桂高铁开通后,将对柳州长途旅客汽车运输业产生的影响和冲击.本次选取柳州至区内南宁、桂林、北海等城市的客运线路开展研究.

考虑到柳州市辖六县的旅客要乘坐高铁需要通过汽车站和市内交通进行周转,由于汽车站到火车站的时间存在一定距离,在这里时间取平均值0.6小时为标准进行计算.

按照已经建立模型进行计算,a、b为经验参数,一般取1或2,假设两个因素对客运量的影响相同,a、b同时取1,可得：

柳州到南宁：

柳州到桂林：

柳州到北海：

Ti1为长途汽运的客运量,Ti2为湘桂高铁开通后高铁的客运量.从计算结果可以看出,柳州到南宁段高铁的客运量将是长途汽运的1.2倍,柳州到桂林段高铁的客运量将是长途汽运的2.1倍,柳州到北海段高铁的客运量将是长途汽运的1.3倍,说明高铁客运更占据优势,若市内换乘时间缩短,会有更多的旅客选择高铁作为出行方式.结果表明湘桂高铁的开通,提高了铁路运输竞争力,缩短了柳州到达其它城市的时间,从而促使柳州的旅客选择乘坐高铁的数量明显增多.

4公路长途旅客汽车市场发展对策

面对高铁挑战,长途公路客运行业和企业要认清形势,充分认识到发展高铁是时代的必然要求,高铁崛起,长途公路客运量下降是必然趋势,同时要充分认识到“高铁冲击”才刚开始,早作准备,进行市场转型寻求发展出路.针对性提出以下公路长途旅客汽车市场发展对策.

一是发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺,适当增加部分班线密度并随市场不断调整,坚守中短途客运阵地,实行公铁区域合作；二是整合运输资源,实现集约化经营；三是增加部分区域城乡客运班线密度；四是调整运营模式,开展节点运输；五是调整经营方向,开展特色服务,开辟新的利润增长点；六是加强客运服务营销,创建服务品牌；七是建立CNG/LNG应用工程,降低成本与高铁竞争.