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自去年8月上市以来,宝骏630的月销量逐步攀升,从最初的869辆、1945辆、5003辆、6018辆,直到年底的8019辆,这个数据甚至超过了厂家的预期.
时隔半年,上汽通用五菱承诺的DVVT发动机+6AT全新动力组合宝骏630如约而至.半年的时间,宝骏630手动挡版本用可靠的品质为这个全新的品牌完成了从无到有的突破.
新款DVVT+6AT车型在外观上保持和手动挡相同,最主要的变化在发动机和变速箱.新款发动机的排量依然为1.5L,与手动挡不同的是,这台P-TEC发动机增加了DVVT可变气门正时和VIM可变进气歧管技术,这两项技术应用目的是优化燃烧效率提升燃油经济性.与手动挡车型相比,新发动机账面上112hp的最大功率仅仅高了2hp,而0.5Nm的扭矩提升则更“微不足道”,不过峰值扭矩爆发点由原先的4200rpm降低至3600rpm,发动机的动力会更早地发挥出来,在日常驾驶当中也能用到.新车搭载的6AT变速箱来自通用全球研发体系,科鲁兹同样也在使用,这台变速箱的加入使宝骏630DVVT一下子取得了同级领先的地位——这个价位的自主品牌甚至合资品牌车型大多用4AT.
不像有些自主品牌的车型,油门踩下去要等一下车才有动静,宝骏630只要给油就肯动.由于扭矩峰值到来提前了600rpm,深踩加速踏板甚至会有略微的推背感.这台发动机与6挡自动变速器匹配良好,kickdown比铰积极,在手动模式下,变速箱很听话,没有得到升挡指令它宁愿断油也绝不自行升挡.底盘方面,自动挡车型相比之前没有变化,是舒适性的设定.这个级别的自主品牌车型在市区使用基本上都没什么问题,但是上了高速,有些车就暴露出入门级轿车的一些缺点：高速吃力、隔音差、稳定性差,这些缺点在宝骏630上却找不到,令人十分满意.不过每个车都非完美,宝骏630也有一些小毛病,比如发动机舱的隔音有些差,从2500rpm开始,发动机的噪音就会变得有些大(不过车厢的隔音很好,在120km／h车内乘客仍然可以轻声交谈),另外新车会有一些异味.
宝骏630手动挡以价格和可靠为品牌积累了第一批用户,之后的自动挡则是一款为品牌树立口碑的车型,在9万元以内的自主品牌中,宝骏630无疑是性价比很高的车型.
宝骏630扎实的底盘和良好的做工都值得称赞.那款6挡自动变速器更是傲视同级别中豪华的配置.其他方面虽然没有非常突出的亮点,但也胜在没有太多缺点.