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从第一代大众汽车夏朗的发布,到第二代夏朗进入国内历经了12年.车型变得更多样化、人性化,人们的观念也随之发生转变
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得知要测试大众汽车夏朗时,我非常期待并努力争取,经过一番波折,这把大众汽车历史上按键最多的遥控钥匙终于装入了我的口袋.这把拥有5个按键的钥匙暗示着夏朗是一辆集宽敞空间、人性化配置、功能多样化的MPV.
大众汽车早在10年前就小批量地引入了夏朗车型,可能是生不逢时,最终在市场上黯淡下来.这也使得近几年全尺寸MPV市场一直让日系及美系车垄断.不过大众汽车还是在潮流下赶上了末班车,引入了全新夏朗.
它摆脱了日系保姆车的印象,又不像美系车那样商务,是大众汽车所一贯的中性路线.只看大灯以下部分,已经很难分出它到底是大众汽车的哪款车型.随着视线往后延伸,巨大而倾斜的挡风玻璃连接着全景天窗.两扇大尺寸电动滑门可以让乘客在狭窄的车位里方便上下,后部的深色玻璃也保证了私密性.2920毫米的轴距给7位乘客留下足够的空间,并且还有375升的行李箱.M造型的尾灯呼应了家族化设计,可以遥控的电动尾门同样非常实用.
车内是2+3+2的7座布局,每个座位都配有3点式安全带,并且后排安全带在不用时都巧妙地收在车顶.在乘员不满的情况下,第2排座椅还可以前后移动以增加腿部空间.折叠2、3排座椅,可以得到平坦的2297升装载空间.
内饰设计很熟悉,只要你开过任何一款大众汽车,就能很快地操作各项功能.空间巨大的车内自然需要强大的空调系统.3区自动空调在自动模式时可分为低风量和高风量,配合后排头部出风口,无论是空载还是满载7人时,车内都能保持舒适的温度.倒车影像系统和包括侧向的10雷达也是非常实用的配置,在RNS510显示屏上你可以选择模拟或影像模式,这让庞大的夏朗在狭窄的车库也来去自如.第二代自动泊车系统也能为驾驶者提供纵向或者侧方位停车,不过电脑需要的停车空间还是较大.
开上它的第一感觉是车身很宽,超过了1.9米,需要给右侧反光镜留出更多的空间.不过整体的驾驶感受仍属于轿车,因为它可以放低坐姿,没有高高在上的感觉.仪表台和车门把你环抱其中,这样也增加了安全感,而且头部空间大得惊人.在全景天窗的映衬下,夏朗内部就是一座宽敞的起居室.不过需要指出的是,全景天窗的遮阳帘是很薄的网眼材质,在炎热的夏季不能有效地遮挡直射阳光,这加重了空调系统的工作负担.
2.0TSI发动机加DSG变速箱这个黄金组合再一次出现在夏朗的配置表中.动力输出平顺有力,扭矩表现非常突出.在测试场上,280牛米的扭矩作用在1.79吨的车身上可以轻易的响胎,而且8.9秒的百公里加速成绩让你感到惊喜.6挡DSG变速箱工作平顺,但频繁地大负荷工作后它减慢了换挡速度,好在冷却下来后又恢复了轻快.
行驶在城市中,夏朗的安静让我印象很深,整车隔音非常好,无论外界有多嘈杂,只要关上窗户,车内就被隔绝起来.从数据上可以看到,时速130公里以下,都保持着很低的噪声水平.速度再高时,很大的迎风面才会让风噪显现出来.同样,良好的舒适性还体现在座椅上,皮质面料有不错的摩擦,而且3排座椅呈阶梯状布置,每位乘客都能得到良好的视野.悬挂系统值得表扬,虽然在过坎时感觉有些硬,但硬朗的调校保证了车辆高速时足够的稳定性,尽管重心高自重大,但在应急测试中表现出很高的安全性,车尾的滑动节制,并且测试员能借助这种滑动通过桩桶.不过取得这样的好成绩也是经过很多次的摸索得到的.
相对一辆全尺寸MPV,夏朗百公里平均10.1升的油耗不算高,因为它动力强劲、空间大、乘坐舒适而且非常安全.不过,如果1.4TSI车型继续跟进,那么更低的价格区间,更好的燃油表现会让更多消费者为之买单.