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中国航空报社与Oppland媒体联合主办,
美国直升机学会、中国航空器拥有者及驾驶员协会、中国直升机产业发展协会以及通航博览
共同支持的中国民用直升机发展论坛6月25日在京召开,通航概念再次受到关注.
在首届中国民用直升机发展论坛上,300余名来自政府相关机关的专家领导、直升机制造商、警务机关、搜索救援组织、海油业务服务商、融资供应商与主要直升机行业解决方案提供商,就中国民用直升机市场政策和法规更新,中国民用直升机市场和需求预测,中国民用直升机飞行员和人力资源市场展望以及中国民用直升机制造创新、保养和地面维修基地配套等话题进行了讨论.议题以探讨中国民用直升机应用发展为宗旨,分为中国民用直升机市场政策和法规更新解析,中国民用直升机市场需求预测及技术创新,中a国民用直升机飞行员和人力资源市场展望以及中国民用直升机制造创新四大主题.
国产民用直升机的创新需求与发展规划
《国家航空器应急救援体系建设“十二五”规划》中明确提出要加快推动低空空域管理改革,中国民航总局也已开始开放1000米以下的低空空域,这对直升机与固定翼飞机无疑是个巨大利好.随着通航市场的崛起,中国即将成为全球直升机需求增长最快的市场.业内预测未来20年我国的民用直升机数量有望达到10000架左右,保守估计也会有3000架左右.
面对国内直升机市场需求的快速增长,中航工业直升机所民机技术总监徐朝梁在题为《未来中国直升机的发展与创新需要》的演讲中,畅谈了国产民用直升机的创新需求与发展规划.我国直升机产业经过50余年的发展,经历了专利引进、合作开发、自行研制的发展历程,我国现有及正在研发的民用直升机机型包括1吨级AC310、2吨级AC311、4吨级AC312、7吨级AC352以及13吨级AC313,已经形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列.从直升机吨级来看,国产3吨级以下的轻型直升机都是单发直升机,单发轻型直升机在经济性上有明显优势,因此市场对其需求较大,产值相对较优.4吨级到10吨级之间的中型直升机具有很大利润空间,这个吨级的直升机无论从数量还是产值上都占主导地位.自以来,重型直升机在运送大型救援设备上的独特优势逐渐显现.面对大型地质灾害,重型直升机能运输机械设备,帮助救援工作开展；遭遇重大火灾,使用重型直升机储水灭火的效率也远高于大中型直升机.徐朝梁在采访中透露：我国民用直升机将向3吨级、5吨级、10吨级以及重型直升机方向发展,相关部门根据不同的研制背景对新机型制订相应的发展规划.未来不仅要发展现有机型的改型,更要研制国际化的机型,加强中国直升机型号的体系建设.
对于国产民用直升机的未来发展,徐朝梁表示,“国产民用直升机的未来发展将立足全球视野,加强国际合作,发展创新技术,对接FAA、EASA等国际标准,研制出拥有全球市场竞争力,具备安全性、先进性与独创性的新型号、新产品,以应对不断扩大的市场需求,提升国产直升机的国际影响力”.
直升机在警用航空中的应用
在我国,警用装备直升机进行国家警用航空应急救援也开始了新的阶段.警用航空管理办公室副主任刘道林在论坛上阐述了直升机在警用航空中发挥的重要作用.
警用航空作为一个新的警种目前在中国尚处于起步阶段,但随着国家经济实力的提升和现代社会治安、反恐形势的需要,它在未来的发展目标已经变得越来越明确.作为加强社会治安管控、实施应急救援和开展城市综合管理的有效工具,目前许多国家都在加快发展以警用直升机为主要载体的警用航空.
我国第一支警务航空队是1993年成立的武汉市局警务航空队.到2012年年底,全国共有21支警务航空队伍,有飞机41架,在编人员约500名,在打击犯罪、追捕在逃人员、维护治安、疏导交通、参与重大活动安保、参加抢险救灾和应急救险等方面发挥了重要作用.警用航空器作为机关的新生力量,与其他警种共同担负着打击敌人、保护人民、惩治犯罪、服务群众、维护社会稳定的重要职责,是提高机关快速反应能力的有效手段.警用直升机作为一种高科技装备,具有机动速度快、控制范围大、不受地面交通条件限制等特点,可以充分发挥大范围动态监视、随时跟踪、控制信息、实时传输和快速机动投放警力等作用,能有效地配合地面警力完成各项任务.例如,在2013年围剿汕尾陆丰博社村毒贩的任务中,警用直升机一方面指引地面警力,另一方面对犯罪分子起到震慑作用,让逃窜的毒贩无处遁形.
为进一步促进我国警用航空的发展建设,国务院和军委在2003年明确了警用直升机是国家航空器,作为一级航空管理部门,具体负责并统一领导全国警用航空的运行、安全和管理工作.但由于国内警用直升机的采购资金主要来自于地方财政,目前只有经济比较发达的地区装备了警用直升机.刘道林对此表示：“警用航空目前仍面临诸多困难,例如飞行员、机务等人才缺失,飞行员老龄化等.”
民用直升机飞行员的人才缺失
中国直升机具有广阔的发展前景是公认的事实,然而同样公认的是目前中国直升机飞行人员的缺失.按照中国国家航空技术进出口总公司的预计,到2020年,中国至少需要10000架直升机,这些飞机的市场总价值超过840亿美元.这是个乐观的估计,实际数字可能由于经济走势有所变化.
然而这一数字的真正实现,面临最大的挑战就是缺少合格的飞行员.目前国内仅有少数几家直升机飞行培训机构,每年能培训的飞行员不足百名,且属于非学历培训,数量和质量远远无法满足市场的需求.平均按1架直升机配2名飞行员计算,未来20年中国将出现6000到20000名飞行员的巨大缺口.中国民用航空飞行学院副院长孙凤伟、北京首航直升机通用航空服务有限公司首席财务官徐福永、重庆通用航空产业集团有限公司副总经理吴继森针对中国民用直升机飞行员培训问题在主题演讲中明确指出,一方面是民用直升机飞行员培训的高效发展,不断完善、创新训练课程体系和质量监督体系,学校的飞行训练安全、质量和数量的同步提升；另一方面是培训机构的规模远远落后于市场需求,民用直升机飞行员人才的匮乏是不争的事实,也是制约通航低空经济产业发展壮大的重要原因之一.
作为中国最综合的民用直升机峰会,“中国民用直升机发展论坛”提供了比以往更全面细致的行业资讯,为中国民用直升机产业提供了全面、国际化的交流沟通平台,促进了通航低空经济产业进一步的发展.