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J.D.Power亚太公司近日公布了2012年中国新车购买意向研究（NVIS）,对未来一年准备买车的消费者进行调查显示,中国消费者对于欧系车型的购买意向率从2009年的25%稳步上升到了2012年的35%.
从2009年,J.D.Power亚太公司就开始研究中国新车购买意向,这项研究通过调查汽车品牌知名度、购车考虑因素、拒绝原因、媒体使用情况以及消费者对不同车型的看法,提供重要的消费者洞察.2012年新车购买意向研究涵盖了11个细分市场之中52个品牌,171款车型.
刚刚被任命为J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士在接受《汽车观察》杂志采访时表示,消费者的新车购买意向与汽车厂家未来一年的销量一脉相承.
德涨日降
在J.D.Power亚太公司的调查中,欧系车型在中国意向购车者中获得了最高的购买意向率,并且增长最快,其中德国品牌尤为突出.在研究涵盖的11个细分市场中,德国汽车厂商的车型在7个细分市场取得了最高意向率,尤其在中国的一线城市,德国车型的购买意向率为32%,与欧洲其他品牌的车型相比更加受欢迎.
相比而言,意向购车人群对于日本车型的意向率从2009年的32%下降到了2012年的24%.
梅松林分析德系车在四个方面要优于日系车.一从品牌形象上,37%的消费者考虑德系车,而考虑日系车的只有27%；二是消费者所认可的车的“身份”即档次上,日系车比德系车低5个百分点；另外,在质量、安全和性能、技术上,德系车要分别高于日系车1个和2个百分点.
考虑德国车型的主要原因包括安全配置高、工艺质量好以及使用寿命长和故障率低.
此前J.D.Power的研究显示,品牌意向率和实际销量之间有着密切关联.LMCAutomotive的统计数据显示,今年1月～5月,德系品牌在中国的销量增加了22万1千辆,比去年同期增长了22%.
来自大众品牌的车型在入门中型车细分市场、中型车细分市场、高端高档中型车细分市场和SUV细分市场中处于领先地位.来自奥迪品牌的车型在入门豪华车细分市场、豪华车细分市场和豪华SUV细分市场中获得了最高意向率.
研究显示,不同的细分市场应该着重于具体特征,从而有效吸引目标意向购车者.例如,价格和燃油经济性是小型车意向购车者的重要考虑因素.相比而言,豪华车细分市场的意向购车者更加重视品牌和形象.
梅松林表示：“在为经销商展厅吸引更多顾客流量并使经销商提高成交率时,汽车厂商还应该注重消除目标消费者所担忧的方面,例如价格和油耗,才能够吸引更多的顾客流量.”
研究也发现,在触达和影响意向购车者方面,互联网和电视是最有效的渠道.互联网依然是最具影响力的传播渠道.超过2/3（69%）的意向购车者通过互联网获得汽车品牌信息,而58%的意向购车者通过电视广告获得品牌信息.
自主品牌进步较快
在此次调查中,自主品牌在低端高档中型车细分市场和高档紧凑型车细分市场中占据优势,来自本土品牌的荣威550和一汽欧朗B30分别取得了最高意向率.
梅松林举了两个例子来说明自主品牌近些年的突飞猛进.2000年,对购新车满2～6个月的消费者调查时发现,自主品牌在质量安全上,一辆车要比合资品牌平均多4个问题,而到2011年这一情况已经减少到平均只多1个问题.
研究发现,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准.超过3/5（66%）的高档车意向购车者和超过7/10（72%）的非高档车意向购车者因质量和安全性而考虑一款车型.工艺质量以及使用寿命长和故障率低都与质量、安全性相关,是意向购车者的首要考虑因素.
对于豪华品牌而言,质量和安全性、性能和配置以及品牌和形象是意向购车者在考虑阶段的重要考虑因素.对于非豪华品牌而言,质量和安全性、性能和配置以及价格是最主要的考虑因素.汽车厂商的促销是影响消费者购车的一个决定性因素,但促销在车型获得消费者考虑的阶段影响并不显著.
另一方面,在售后服务上,自主品牌也有明显进步,从主流自主品牌来看,售后服务的提升较快,有些自主品牌的售后还赶超了合资品牌.
“产品都会有问题,产品质量的提升对于国内外任何一个厂商来说都是无止境的事情.问题是出现质量故障后,消费者肯定是不高兴的,经销商如何去应对,其第一反应显得尤为重要.”梅松林对《汽车观察》杂志表示.