乘轻风而来姿态万千

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DS是雪铁龙品牌最为经典的车型,现在它被复活了,但不是某个车型,而是成为一个新的品牌,DS4和DS5犹如一种风和一片云,带来变换多端的视觉享受

安标致雪铁龙DS4是典型的跨界设计,车身造型类似小型SUV,但高度和离地间隙都明显小一些.这种设计带来的好处是重心比SUV低有利于操控,车内坐姿又比轿车高,舒适性提高.DS4的细节设计还比较理智,只是车灯采用了有点奇异的形状.有特点的地方是前风挡的遮阳帘可以上下滑动,这样就能增加前窗的面积,另外后车门的把手藏在了三角窗里.

DS4的内饰采用了传统的布局,不过样式仍然很漂亮.车内空间足以应付4位成年乘客,座椅的舒适度很高,椅背和坐垫中间部分是编织形的表面,可以增加对身体的接触.有一点非常遗憾,由于侧后窗的面积比车门板大很多,所以DS4的侧后窗玻璃是封闭的,这多少会让后排乘客觉得有些压抑.

与DS4相比,DS5将混搭风格贯彻得更加彻底,甚至已经深入骨髓了.它采用两厢式的车身造型,车尾明显加长,但不像旅行车那么大,高度比轿车适当提高了一些,这样的设计使车身更紧凑,更有凝聚感.我个人的感觉是它很像车身被抬高、车尾被缩短的ShootingBrake车型.其实记性好的车迷会发现,DS5和2005的概念车C-Sportlounge非常相似,在当时由于混搭风格还不成熟,它甚至被列为MPV的阵营.

DS5的细节处理得同样十分奇特,延伸至A柱的弯角亮条、大灯、回旋形的装饰孔都和当年的概念车几乎一样,侧窗在后门处有一些错落,尾窗非常小,上部延伸到后车顶,让车尾看起来结实、运动.如果我先告诉你DS5的内饰参考了飞机驾驶舱的设计,你会展开怎样的想象呢?事实上即便我有了心理准备,看到内饰的第一眼时还会不由地赞叹.坐在后排向前看,上中下三部分充分地演绎了飞行情结.

头顶是三块独立的玻璃,驾驶座、副驾驶和后排都有自己的天窗,仪表台前端一块透明玻璃板上投有车辆的行驶和导航信息,外方内圆的仪表显得很古朴,但内部有大量信息提供,方向盘的下沿是平的,整个中控台呈倾斜状,头顶、手下的按钮都被设计成锋利的三角形.

在造型惊艳的同时,DS5的内饰并没有丧失一丝一毫的功能性.所以按钮的功能划分明确,只要稍加适应就能应用自如.DS5的纵向和横向车内空间都比DS4更充裕,而头部空间相仿.座椅的设计和DS4一样,都非常厚实、贴身,还带有按摩功能.

DS4和DS5都装备PSA集团与宝马合作开发的1.6升涡轮增压发动机,采用进排气可变气门正时、双涡管涡轮增压以及缸内直喷技术,在这两辆车上最大输出功率和扭矩被设定在163马力和240牛米,配6挡自动变速箱.在1.36吨的DS4上,发动机显示出了一定的活力.


发动机在不足2000转时就让车辆进入了全力加速的状态,中低车速下爆发力很足,只要配合着手动换挡,速度的提升显得游刃有余.不过1.6发动机的底气并不十分足,最高能用到6000转就匆匆换挡了,5000转以上的部分扭矩损失比较明显.

尽管从外形上看DS5比DS4庞大许多,但实际两者的重量只差60公斤,不过它们的动力表现又不完全一样.在DS5上动力要显得柔和一些,6挡变速箱工作仍然积极,脚下踩得深一些能马上得到降挡的响应,但发动机对油门的响应不像DS4那般积极.由于发动机的参数完全相同,车辆负载也一样,我只能把这种感受归结于油门响应或变速箱换挡逻辑的细微调整,一个有力的证据是DS5在类似工况下的换挡平顺性稍好于DS4.这也不难理解,毕竟DS5的定位包含了豪华、稳重的因素,有这样的细小差别也是正常的.

活力于DS4的确更多一些,普通的前麦弗逊后扭力梁悬挂在法国工程师的调校下显得坚决又富有韧性,快速过弯时车身的侧倾被一直抑制得极为得体,重心的转移自然、流畅,保留真实的侧向加速,但幅度不会让人紧张.在破旧的路面上悬挂用厚重的声音表明其工作的稳健,不过当前后桥的两个车轮同时遭遇硬棱或减速坎时就有点力不从心了,生硬的弹跳会直接传递到车内.

DS5则会沉稳一些,乘客对跳动的感受轻了,相应的变化还有行驶时车厢内更加安静,隔音效果也明显高出一级.同样的电动助力转向,DS5比DS4更轻盈许多,大大提升了驾驶的舒适性,而DS4则会明显感受到方向盘上的力量.

作为进口车,DS4和DS5的价格没有优势,好在极富个性和超乎想象的设计为竞争提供了保障.其实承担引进工作的长安标致雪铁龙早就展开了国产化的准备,新合资公司、新品牌、新车型,想要有一番作为,价格的回归是必然手段.而怎样让消费者把创新、超前的设计理解为是品牌豪华、个性的体现,还得下很多功夫.

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